Моделирования, которыми управляет команда в Университете, показали очень широкий диапазон ‘времен перехода контроля’ для участников, чтобы возобновить контроль их автомобиля. Исследователи полагают, что их результаты будут важны для системных проектировщиков, полагая, что время выполнения заказа должно было взять под свой контроль транспортное средство и предложить, чтобы центром не должно было только быть в среднем время, необходимое для человека, чтобы успешно переключиться, а скорее на диапазоне времен возобновления.. Результаты изданы в журнале Human Factors.
Профессор инженеров Невилл Стэнтон и Александр Эрикссон нашли что, при некритических условиях, водители необходимый между 1,9 и 25,7 секундами брать на себя управление от автоматизации. Такой большой спектр отражает разнообразие поведения водителя и условий окружающей среды.
Авторы наблюдали 26 мужчин и женщин (в возрасте между 20 и 52) занятый моделируемым вождением на уровне 70 миль в час, с и без потенциально недовольной неведущей вторичной задачи. Они сделали запись времени отклика, поскольку водители вступили во владение или оставили контроль автоматизированной системы. Запрос поглощения был выпущен наугад интервалы в пределах от 30 – 45 секунд во время нормальных условий движения автострады. Авторы нашли, что водители, занятые вторичной задачей, до перехода контроля, заняли больше времени, чтобы ответить – изложение угрозы безопасности.
Профессор Стэнтон комментирует: «Мы надеемся, что наши результаты могут вести влиятельных политиков в урегулировании рекомендаций для того, в каком количестве времени выполнения заказа водитель будет нуждаться, изменяясь в и из автоматизации. Проблема для проектировщиков приспосабливает полный спектр времени отклика вместо того, чтобы ограничить параметры, чтобы означать или средние времена перехода».Исследователи предупреждают, что, если время выполнения заказа для нормальных некритических переходов контроля решено на основе данных, полученных в исследованиях, использующих критические ситуации, есть риск нежелательных последствий.Александр Эрикссон объясняет: «Слишком короткое время выполнения заказа, например семь секунд до того, чтобы взять на себя управление, как найдено в некоторых исследованиях критического времени отклика, могло препятствовать тому, чтобы водители ответили оптимально.
Это приводит к подчеркнутому процессу перехода, посредством чего водители могут случайно отклониться, внести внезапные изменения переулка или тормозить резко. Такие действия приемлемы в критических по отношению к безопасности сценариях, когда водителям, вероятно, придется избежать катастрофы, но могли изложить угрозу безопасности другим водителям в некритических ситуациях».