Одна из выгоды самоходных автомобилей – то, что водитель может продолжить другие вещи, будучи ведомым, как чтение или наверстывание на некоторой работе. Но что происходит, когда есть чрезвычайная ситуация, или одна из систем терпит неудачу, и водитель должен вступить во владение?В их новом исследовании исследователи доктор Дэвид Неиенс и доктор Сиджун Шен хотели узнать, медленнее ли водители, которые концентрируются на чем-то еще, в то время как автомобиль сознает ситуацию, чтобы ответить на чрезвычайные ситуации. «Как мы знаем, используя технологию, вещи разработаны, чтобы работать хорошо, но они делают не всегда», сказал доктор Неиенс. «Таким образом, когда что-то прекращает функционировать, как водитель отвечает и безопасно стать водителем транспортного средства?»
Они попросили, чтобы 48 участников вели автомобиль в симуляторе. Половине дали ручной автомобиль, чтобы ‘двигаться’, и половина были даны полуавтоматический автомобиль с адаптивным круиз-контролем и помощником хранения переулка, которые держат автомобиль, перемещающийся в правильном направлении на правильной скорости. Чтобы подражать пути, люди, вероятно, будут ездить в будущем, люди, ведущие полуавтоматические автомобили, посмотрели ролик, в то время как они ездили.
Была тогда моделируемая чрезвычайная ситуация: сильный порыв ветра, который толкнул автомобили из переулка.Люди, ведущие полуавтоматическим автомобилям, были медленнее, чтобы ответить на чрезвычайную ситуацию, чем водители в ручном контроле автомобиля. Они также ответили более сильно, переместив колесо много в одном направлении, чтобы дать компенсацию за задержку. У людей, ездящих вручную, был более быстрый, более спокойный ответ на чрезвычайную ситуацию.
«Автономные транспортные средства – подрывные инновации – они существенно изменятся много об области транспортировки», сказал доктор Неиенс. «В конечном счете мы хотим повысить уровень безопасности людей. Есть прекрасная возможность в полуавтоматической ведущей системе, потому что есть такая огромная важность безопасности: это – жизнь или смерть, не только для водителя или пассажира, но и для любого в окружающей среде».
Наряду с изменением в технологии прибудет изменение в поведении: в будущем водители, вероятно, участвуют в неведущих задачах как просмотр роликов, когда автомобилем будут управлять автоматически. По словам доктора Неиенса, важно узнать, где и как водители выполняют эти задачи, затем проектируют системы, такие как тревоги, которые повышают их уровень безопасности.
Мы должны будем также думать о том, как обучить и оценить водителей – это станет все более и более не важным, может ли водитель переключить скорость и намного более важный, способны ли они к ответу, когда есть системный отказ. «Для полностью автоматизированных транспортных средств должны там быть курсы вождения вообще?» спросил доктор Неиенс, «Я думаю так. Но то, на что это будет похоже в будущем, является все еще важным вопросом».