Вопреки автомобильной промышленности с его фиксированными поточными линиями суда построены строительством блока. Мелкие детали собраны к большим единицам. Эти единицы доступны пешеходу, оборудованы кабелями и трубами, и наконец собранный к разделам.
Десять разделов формируют блок, который далее оборудован и наконец транспортирован в верфь. Круизный корабль, например, состоит из 90 из таких блоков.«Местоположение людей и непосредственная передача информации, важной для безопасности, чрезвычайно трудные в такой ситуации», говорит Вильгельм Шторк, Глава Института Технологии Обработки информации КОМПЛЕКТА.
До сих пор дефициты безопасности и риски, такие как недостающие перила, выставили кабели или легко воспламеняющийся строительный мусор, такой как краски и консерванты, были обнаружены и сообщены вручную. Инспекторы идут вокруг судна, и список на бумаге формирует критические состояния, такие как burnable материалы около мест горячей обработки. В конце их контроля вокруг, они представляют эти отчеты своему начальнику, который начинает необходимые меры.«Инновационный потенциал будет огромен, когда цифровые технологии будут использоваться, чтобы управлять этими процедурами», говорит Франк Хартманн из того же самого института.
В рамках его докторского проекта Хартманн разработал систему местоположения, посредством которой риск для безопасности устранен более быстро, и безопасность работы увеличена. Кроме того, это помогает оптимизировать логистику, т.е. упреждающую транспортировку строительного материала к месту установки в судне в процессе строительства.
Кроме того, строительный прогресс, т.е. принятие задач, может быть зарегистрирован быстро. Его система основана на гибридном подходе: Вместе с необходимой инфраструктурой стройплощадки, такой как источник питания, антенны установлены для почти полевой радиосвязи.
От расстояния, измеренного к нескольким антеннам, положение может быть определено trilateration. Если радиосвязь к антеннам в нечестном стальном животе судна слишком слаба, положение оценено с помощью датчиков движения и ускорения мобильного устройства конца и точного расчета. «Это приводит к достаточной точности расположения, в то время как инсталляционные расходы остаются приемлемыми», объясняет Хартманн.Система, успешно проверенная в Мейере Верфте в Папенбурге, абсолютно цифровая. Инспектора по безопасности фотографируют дефициты, риски или строительный прогресс разделов судна и хранят их, поскольку процесс работы, например, «удаляют отходы», по смартфону, используя мобильное приложение, разработанное партнером по сотрудничеству VOMATEC.
В то же время система собирает данные о положении и соединяет их с требуемым процессом работы. Оба информационных пакета переданы в режиме реального времени рацией или WLAN, загрузили на сервере как «инцидент» и могут быть немедленно обработаны.В ясно определенной области приблизительно 1 200 м? из круизного корабля в процессе строительства в Мейере Верфте, Хартманн уже моделировал различные прикладные сценарии с этим прототипом.
Кроме строительства судна, инструмент может также использоваться в строительстве самолета или гражданском строительстве.Проект ShiV 3.0 финансировался Федеральным министерством для Экономических Дел и энергии через Агентство по Управлению проектом Юлиха. Консорциальными партнерами КОМПЛЕКТА была Meyer Werft GmbH und Ко.
KG and VOMATEC Innovations GmbH. Проект был начат в 2013 и закончен в 2016.