Густой туман нависает над передником аэропорта. Даже когда буксирные тракторы, pushback тракторы и танкеры перемещаются в просто темп улитки, столкновения могут всегда происходить, быть ими с другими транспортными средствами или с самолетом. Заправление и погрузка багажа, воздушного груза и питания берут значительно дольше в тумане или проливном дожде чем тогда, когда видимость ясна. Пассажиры заканчивают тем, что сидели у выходов на посадку дольше, чем запланированный, и график для грузовых контейнеров подвергнут опасности, также.
Условия плохой погоды будут препятствовать работе над передником намного меньше в будущем. Исследователи в Институте Фраунгофера Фабричной Деятельности и Автоматизации IFF в Магдебурге устанавливают основание для этого в электронном аэропорту проекта ЕС вместе с различными европейскими партнерами.
Этот проект получает финансирование из европейского Агентства GNSS в соответствии с программой исследования и инноваций Горизонта Европейского союза 2020 года.«Мы развиваем систему позиционирования, которая увеличит безопасность на переднике», объясняет Олаф Поеник, научный руководитель во Фраунгофере IFF. «Это дополнительно позволит использовать мощности аэропорта более эффективно, потому что система позволяет логистическим операциям бежать значительно более структурированным способом, чем прежде».
Один важный аспект: устойчивое увеличение воздушного движения заставляет аэропорты или строить новые взлетно-посадочные полосы и терминалы или использовать мощности существующей инфраструктуры более эффективно.Европейская спутниковая система Галилео – основание новой системы позиционирования в проекте электронного аэропорта. Принцип подобен той из автомобильной навигационной системы: у Буксирных тракторов, pushback тракторы и другие транспортные средства есть бортовые приемники для глобальных навигационных спутниковых систем, GNSS, если коротко, которые приведены в действие энергосистемой транспортного средства. Они получают сигналы от спутников Галилео и других систем, таких как GPS и используют их, чтобы установить их точное местоположение.
Расположение данных посылают WLAN или сотовая радиосвязь, например, к центру управления, где все данные сходятся. Система управления, в свою очередь, передает сообщения обратно водителям: Показ предупреждает, когда транспортное средство становится слишком близким к другому, ведя слишком близким к ограниченным областям или оставляя указанный маршрут. «Мы во Фраунгофере IFF вносим наши экспертные знания в воздушном грузе к этому центру управления, моделируя процессы, и определяя заказы работы, полученные буксирным водителем трактора», объясняет Поеник.
Модели процесса помогают определить идеальные целевые процессы. Они сравнены в центре управления с фактическими данными, посланными из передника датчиками. Несоответствия могут таким образом быть определены, и указания, полученные от них, могут быть отправлены, чтобы буксировать водителей тракторов.
Хотя системы позиционирования, которые определяют местоположения транспортного средства, существуют, они основаны на GPS. Это влечет за собой проблемы, особенно около зданий. Затенение происходит; расположение данных неточно или прерывается полностью.
Этого не происходит в электронном аэропорту: Дополнительные сигналы от спутников Галилео и другого исправления сигнализируют от европейской системной точности увеличения D-GPS EGNOS и надежности существенно.Получение контейнеров и поддонов к их местам назначения быстрееДо сих пор буксирные водители тракторов обычно получали назначения печатного труда.
Где они должны цепляться, который куколки, т.е. трейлеры загрузили поддонами воздушного груза или контейнерами? Куда они должны поставить им? Ошибки происходят снова и снова.
Куколки припарковали в помещении аэропорта и забывают, например, и нужно охотиться старательно позже. «Наша система устраняет такие ошибки. Это знает и желаемый и фактический статус и дает водителю подходящие инструкции по работе», говорит Поеник.Исследователи дополнительно разрабатывают специальные беспроводные датчики, которые присоединены к куколкам.
Они используют энергосберегающий беспроводной протокол, чтобы послать их данные, например, идентификационный номер трейлера и груз, к единице приемника в буксирном тракторе. Единица автоматически анализирует, какие куколки цепляются, и передает кукольные данные вместе с буксирными данными о расположении трактора к центру управления. Последние данные о статусе всегда сохраняют систему электронного аэропорта знающей, даже о местоположении куколки припаркованный на переднике. Короче говоря, центр управления соединил данные не только на транспортных средствах, но также и на их куколках и грузе, загруженном на них.
Исследователи будут представлять свой проект электронного аэропорта на Международной Конференции по Системе поставок BVL в Берлине с 28 – 30 октября.