По данным Статистики Норвегии, больше чем 2 600 000 частных автомобилей были зарегистрированы в Норвегии в прошлом году. Очень недавний доклад о SINTEF показывает, что мы могли уменьшить выбросы парниковых газов, соответствующие по крайней мере 100 000 из этих транспортных средств, приняв ISA (Интеллектуальная Адаптация Скорости) система.
«Наше исследование показывает, что ISA – действительно хороший способ убедить норвежских автомобилистов уменьшить скорость, и таким образом устранить большой numbe самых серьезных дорожных происшествий. Это также уменьшило бы выбросы парниковых газов и сократило бы расход топлива по крайней мере 3,8 процентами», заявляет старший советник SINTEF Терье Моен.
Предыдущие исследования показали, что система может помочь сократить количество смертельных случаев и серьезных травм на норвежских дорогах на 12 процентов.Помогает водителям наблюдать ограничения скоростиISA или Интеллектуальная Адаптация Скорости, является системой, которая контролирует местные ограничения скорости и помогает водителям наблюдать их.Система может управляться в трех различных способах:
Консультативный (или пассивный): Предупреждает водителя посредством визуальных и звуковых ориентиров.Отвергните: акселератор (газовая педаль) становится более трудным придавить, когда транспортное средство ведут слишком быстрым, но водитель может отвергнуть предупреждение, что это обеспечивает.Вызванный: Пределы проносятся берущий под свой контроль двигатель так, чтобы было невозможно двигаться слишком быстро.В нашей научно-исследовательской работе мы использовали консультативный способ со слуховым и визуальным показом, когда автомобилисты ездили слишком быстро.
GPS использовался, чтобы определить положение транспортного средства, и местное ограничение скорости было получено из Национального Банка данных Шоссе (NVDB). Показ указал на ограничение скорости, и это вспыхнуло, когда это было превышено.
Звук использовался, чтобы подчеркнуть предупреждение, когда ограничение скорости (ограничение скорости ISA) было превышено на четыре км/ч или больше», объясняет Мон.Если бы система использовалась в одном из других двух способов, это, вероятно, имело бы еще больший эффект.Положительные эффекты на ускорение, расход топлива и эмиссию
SINTEF составил отчет от имени норвежской Общественной администрации Дорог. Исследователи взяли данные, используемые в исследовании, которое длилось в течение трех лет между 2011 и 2014 от систем ISA, которые были установлены в 440 из собственных автомобилей администрации Общественных Дорог.В течение первого месяца исследования система только использовалась, чтобы изучить ведущие образцы нашего штата; т.е. ни графический показ, ни звуковой сигнал не использовались.
Всех водителей предупредили заранее, что их вождение будет проверено. После того ISA был активирован, и в течение следующих 33 месяцев были зарегистрированы данные, чтобы зарегистрировать эффект ISA на скоростях, расходе топлива и выбросах парниковых газов.ISA имеет положительное влияние на ускорение, т.е. количество времени потратило вождение выше ограничения скорости ISA.
Это было уменьшено с 5,9 до 3,4 процентов или приблизительно 2,5 процентов. Расход топлива и эмиссия были также оба уменьшены.Исследователь SINTEF полагает, что различие было бы еще больше, если бы водители не знали, что их ведущее поведение проверялось в течение первого месяца, прежде чем система ISA была активирована.«Это, возможно, поощрило наших водителей ездить более медленно, чем они обычно делали бы.
Но значительный положительный эффект на типичные скорости, которые мы нашли, когда ISA был активирован, предполагает, что наши результаты прочны, и вероятно недооценены, а не преувеличены», говорит Моен.Одна из самых эффективных системАрильд Рэгной, главный инженер с норвежской Общественной администрацией Дорог, говорит, что ISA – одна из самых эффективных доступных систем регулировки скорости.
«Результаты отчета о SINTEF показывают, что ISA, вероятно, имел бы положительное влияние на количество несчастных случаев, вызванных повышенной скоростью при данных условиях», завершает Рэгной.«Вызванный ISA является самым легким измерить, так как это – простой вопрос, чтобы устранить все несчастные случаи, вызванные, двигаясь быстрее, чем ограничение скорости.
Исследование, выполненное Институтом транспортной Экономики, показало, что 12 процентов всех смертельных случаев и серьезных травм на норвежских дорогах, возможно, избежали, если все частные автомобили использовали ISA. Это число было бы консультативным способом ISA более низкого использования, но все еще будет эффект», подчеркивает Рэгной.
Дружелюбный помощник или навязчивый контроль?Развитие ISA началось в конце 90-х, и система была проверена в нескольких европейских странах начиная с рубежа веков.«Система, оказалось, была очень эффективной, но вопрос состоит в том, примут ли люди свой автомобиль, отвергающий их желание двигаться слишком быстро.
Я не могу вообразить политика, смеющего принять обязательное использование ISA во всех автомобилях в стране, даже при том, что у системы есть потенциал, чтобы устранить все поведение ускорения», говорит Моен.Однако исследователь SINTEF полагает, что система может быть полезной помощью для законопослушных автомобилистов, которые не хотят ездить слишком быстро.Многие люди находят, что вождение с ISA – приятный опыт, особенно на отрезках дороги, где ограничение скорости часто изменяется. И в транспортной отрасли, система могла помочь уменьшить стресс в водителях, которые чувствуют себя обязанными двигаться слишком быстро, чтобы придерживаться расписаний, ведут ли они автобусы или развозные автофургоны.
ISA мог таким образом быть хорошим средством удовлетворения требований HSE для компаний, которые стремятся сделать так.Клиенты транспортной отрасли могут также быть поощрены купить транспортные услуги у компаний, которые могут зарегистрировать это, они наблюдают ограничения скорости.