«Прежде чем мы будем видеть, что полностью автономные автомобили входят в рынок, мы, вероятно, будем видеть полуавтономные транспортные средства на дороге; до некоторой степени мы уже видим намеки этого», говорит Цзин Фэн, доцент психологии в государственном и ведущем авторе NC статьи о работе. «Эти автомобили будут обращаться с вождением большую часть времени, но потребуют, чтобы водители взяли под свой контроль транспортное средство при определенных обстоятельствах – такой как тогда, когда погода затрагивает видимость.«Мы хотели знать, ли и как возраст водителя затрагивает его или ее способность взять под свой контроль транспортное средство, и какое уведомление от компьютера является самым эффективным при том, чтобы заставлять водителей взять на себя управление безопасным и своевременным способом», говорит Фэн. «Например, есть ли изменения во время отклика водителя в результате возраста?»Чтобы исследовать эту проблему, исследователи выполнили эксперимент с 35 водителями: 17 водителей между возрастами 18 и 35 и 18 водителей между возрастами 62 и 81.Участники исследования были размещены в ведущий симулятор, и понятие полуавтономных транспортных средств было объяснено.
Участники знали, что должны будут взять под свой контроль транспортное средство в какой-то момент, но были иначе разрешены выбрать, как заняться.Поведение водителя наблюдалось четырьмя видеокамерами, а также через сам симулятор. Исследователи также использовали два типа предупреждения индикаторов, чтобы сказать водителям, когда они должны были взять под свой контроль транспортное средство: один тип индикатора дал водителям предупреждение за 4.5 секунды до того, как автономная система выключилась; второй тип индикатора дал водителям предупреждение за 7.5 секунд до того, как система выключилась.После анализа результатов эксперимента исследователи нашли, что младшие водители, прежде всего, использовали электронные устройства, в то время как водители старшего возраста преимущественно участвовали в разговоре.
Исследователи также нашли, что водители старшего возраста ответили на предупреждения так же быстро как младшие водители, хотя водители старшего возраста жили немного лучше с ранее, 7,5 вторых предупреждений. В поведении постпоглощения было также некоторое несоответствие.Водители старшего возраста, например, были склонны тормозить тяжелее, чем молодые водители.«В то время как этот вид тормозящего поведения мог вызвать транспортные проблемы, в конечном счете обе возрастных группы были способны к приему в транспортное средство безопасным и своевременным способом», говорит Фэн.
«Это – то, несмотря на то, что мы нашли, что водители старшего возраста вовлекают во вторичные, неведущие действия больше, чем мы ожидали – хотя это были еще меньше, чем младшая группа», говорит Фэн.