Некоторые сообщества мешают тяжелым грузовикам работать в течение ночи. Стокгольм – один из них, но город хотел проверить, если снимание его запрета могло бы привести к некоторым выгодам в эффективности транспортировки.
Анна Пернестэл Бренден, исследователь в Интегрированной транспортной Научно-исследовательской лаборатории KTH, и акустический, транспортная эффективность и стратегические исследователи от KTH, к которому присоединяются с другими партнерами в предварительном исследовании с городом Стокгольмом, чтобы видеть, снимая 10:00 до 6:00, запрещает на имевшем смысле поставок грузовика.Они работали с национальной сетью супермаркетов и ее пригородным Стокгольмом центральный склад, а также с компанией, которая поставляла еду ресторанам и отелям, говорит Пернестэл Бренден.Обычно склад супермаркета, который является приблизительно в 30 км к северу от Стокгольма, развернул бы несколько полностью загруженных грузовиков, чтобы произвести поставки в течение пиковых утренних часов пик от 6 до 8, потому что нет никакого пути к одному грузовику, чтобы заставить их всех в этом закоротить отрезок времени.Но в исследовании, единственный грузовик поставил товары трем магазинам в центральном Стокгольме между запрещенными часами 22:00 и 6:00.
Это возвратилось бы в склад три раза ночью, чтобы быть перезагруженным, и затем произвело бы свою последующую поставку, говорит она. «Это – один грузовик, делающий работу три, или другими словами – утренние пассажиры из пригородов сэкономлены, имея необходимость разделить дорогу с тремя мощными грузовиками».Хотя это было мелкомасштабное исследование, Пернестэл Бренден говорит, что есть верные признаки, что увеличение масштаба непиковых доставок могло увеличить деловую эффективность для поставщиков и ритейлеров, уменьшить расход топлива и выбросы CO2 и возможно оказать положительное влияние на объем перевозок в течение пиковых утренних часов.Но часть исследования должна была также оценить, беспокоили ли доставки ночью соседей.
Водители должны были следовать некоторым правилам: например, никакое использование полностью изменяют сигналы или разговор по сотовым телефонам вне транспортного средства. Кроме того, использовались два грузовика, оборудованные низкой шумовой технологией.«Оказалось, что шумовые люди жаловались на, был вызван, главным образом, разгрузив грузовик, не вождение», говорит она. Исследователи акустики KTH создали систему звукозаписи, которая поместила микрофоны в переднюю и заднюю часть грузовика.
Передние микрофоны сделали бы запись, когда грузовик становился разгруженным, так, чтобы фоновый шум района мог также быть принят во внимание. Система позволила исследователям оценивать соединение звука и от транспортного средства и от окружающей среды и давать истинную картину какой различие разгрузка транспортного средства, на самом деле сделанного.Один особенно тихий район на краю города был источником жалоб от соседей – но Пернестэл Бренден говорит, что результаты показывают, что большинство людей не замечает разгрузку в районах с достаточным фоновым шумом. «Только в тихих районах делает шумовой подъем проблема», говорит она.
Исследование также вовлекло производителей грузовиков Scania и Вольво, а также владельцев товаров, перевозчики, приемники товаров и компании, которые делают тихую клетку ролика. KTH также попросили утвердить новые технологии, такие как зональное понятие управления для электрических гибридных автомобилей.
Пернестэл Бренден объясняет, что эта система автоматически переключила бы двигатель на электрическую, а не дизельную, власть в определенных географических зонах.Она описывает исследование как «маленький шаг» для более эффективного транспорта. «Внося небольшие изменения мы можем повысить транспортную эффективность, уменьшить перегруженность и позволить новые бизнес-модели для приемников товаров», говорит она.