Практика поездок на работу пилотов авиакомпаний может потенциально способствовать их утомлению, а поскольку усталость может снизить производительность, пилоты, авиакомпании и Федеральное управление гражданской авиации должны предпринять шаги для снижения вероятности того, что поездки на работу будут представлять угрозу безопасности, говорится в новом отчете Национального агентства. Исследовательский совет. Однако в настоящее время существует слишком мало данных, чтобы определить, в какой степени это представляет риск для безопасности или следует ли регулировать поездки на работу. FAA должно поддержать исследование по сбору данных о том, как практика поездок на работу связана с факторами риска утомляемости.
В отчете представлены рекомендации о том, как пилотам следует управлять своим сном и временем бодрствования, чтобы избежать уровней усталости, которые могут повлиять на производительность. Пилоты должны планировать свои поездки на работу и другие действия перед дежурством так, чтобы они бодрствовали не более 16 часов, когда их дежурство должно быть завершено, и им следует стараться спать не менее шести часов перед тем, как явиться на дежурство.
Авиакомпании должны собирать больше данных о практике поездок своих пилотов и информировать пилотов о потенциально утомляющих последствиях поездок, заявил комитет, составивший отчет. Этим компаниям также следует учитывать правила, которые помогут пилотам планировать предсказуемые, не утомляющие поездки на работу и минимизировать негативные последствия, когда сбои в поездках приводят к усталости.
"Некоторые поездки могут способствовать утомлению пилотов, а усталость может представлять опасность для безопасности, но на данный момент мы просто не очень много знаем о реальной практике поездок пилотов," сказал председатель комитета Клинт Остер, профессор Школы общественных и экологических вопросов Университета Индианы в Блумингтоне. "Авиакомпании и FAA должны собирать больше информации о поездках пилотов, а также работать с пилотами, чтобы снизить вероятность того, что усталость от поездок на работу станет угрозой безопасности."
Отчет был запрошен Конгрессом из-за опасений по поводу практики поездок пилотов на работу и того, могут ли они привести к опасному уровню усталости, учитывая, что некоторые пилоты не живут рядом с аэропортами, в которых они базируются, и должны преодолевать большие расстояния, прежде чем приступить к выполнению своих полетов. Такие опасения усилились после авиакатастрофы Colgan Air в Буффало, Северная Каролина.Y., в феврале. 12, 2009.
Недостаток данных
Недостаточно доказательств для определения степени риска для безопасности полетов пилотов, отчасти потому, что мало что известно о конкретных методах передвижения, а отчасти потому, что существующие меры безопасности, противовесы и дублирование в авиационной системе могут смягчить последствия. усталости пилотов, говорится в отчете.
Комитет не смог найти систематических данных о методах передвижения пилотов, таких как пройденное расстояние или используемые виды транспорта. Также не было никаких систематических данных о продолжительности или качестве сна пилотов до или во время их поездок на работу.
Комитет добавил, что определение того, что представляет собой утомительная поездка на работу в зависимости от времени или расстояния, затруднительно, поскольку продолжительность поездки не обязательно определяет, насколько хорошо пилот сообщает, что он хорошо отдохнул и пригоден для работы. Пилот может, например, ездить на дальние расстояния, но прибыть вовремя, чтобы выспаться в местном жилье перед полетом. И наоборот, пилот может жить недалеко от аэропорта, в котором он или она базируется, плохо спать по любому количеству причин и явиться на службу в утомленном состоянии. Учитывая характер расписания полетов, большинство пилотов не ездят на работу ежедневно; на самом деле, некоторые ездят на работу всего несколько раз в месяц.
Комитет пришел к выводу, что в настоящее время недостаточно данных для поддержки регулирования поездок пилотов на работу, и потребуется дополнительная информация, чтобы определить, в какой степени поездки на работу связаны с утомляемостью и будет ли в конечном итоге уместен нормативный подход. FAA должно финансировать исследование взаимосвязи между расстояниями до работы и основными факторами риска утомляемости, такими как количество сна за 48 часов до окончания дежурства в каждый день поездки. Исследование должно включать большую случайную выборку пилотов из нескольких компаний, представляющих основные части отрасли, и должно собирать объективные данные о сне и времени бодрствования с использованием надежных технологий, а также дневников сна и бодрствования.
Снижение рисков
Исследования показывают, что усталость может снизить работоспособность, если человек непрерывно бодрствует более 16 часов или спит менее шести часов в день, предшествующий работе, говорится в отчете. В свете этого пилоты должны планировать свои поездки на работу и другие действия перед дежурством так, чтобы они не спали более примерно 16 часов в то время, когда их дежурство должно быть завершено. Пилоты также должны стараться спать не менее шести часов перед тем, как явиться на дежурство, и должны спать более шести часов в день, когда это возможно, чтобы предотвратить кумулятивную усталость от хронического ограничения сна.
Международная авиационная отрасль под эгидой Международной организации гражданской авиации разрабатывает системы управления рисками, связанными с утомляемостью, чтобы помочь операторам авиакомпаний понять усталость и способы снижения рисков, которые она создает. Эти системы ориентированы на интеграцию научных знаний об утомляемости и ее управлении с реалиями деятельности авиакомпаний. Они также должны включать компонент по пониманию влияния практики поездок на работу на утомляемость, сказал комитет. Принятие этого подхода U.S. авиакомпании помогли бы выявить и смягчить потенциальные проблемы, а также предоставили бы авиакомпаниям и FAA больше информации о том, способствует ли утомляемость поездки на работу и находятся ли уровни утомляемости в пределах или за пределами приемлемого уровня риска.
Кроме того, FAA должно финансировать независимую организацию, такую как Фонд безопасности полетов, для созыва совместной рабочей группы представителей отрасли, работников и правительства для оценки политики отрасли и разработки передовых методов в отношении поездок пилотов на работу, отпусков по болезни, посещаемости и утомляемости. FAA также должно поручить усилия по разработке протоколов и материалов, которые обучают пилотов легко и эффективно принимать решения о поездках на работу.
FAA предложило правило, которое позволит другим оценивать, устал ли пилот. Тем не менее, в настоящее время нет действенных и надежных инструментов и методов для определения утомляемости пилотов в условиях эксплуатации, заявил комитет. Потребуются дальнейшие исследования для научной проверки этих инструментов и методов и их использования в реальных условиях.