Исследователи экспериментировали с различными пропорциями переработанных волокон шины и других материалов, используемых в бетоне – цемента, песка и воды – прежде, чем найти идеальное соединение, которое включает волокна шины на 0,35 процента, по словам исследователя Обинны Онуэгулачи, постдокторанта в гражданском строительстве в UBC.Дороги переработанной резины не новые; асфальтированные дороги, которые включают резиновые «крошки» от измельченных шин, существуют в США, Германии, Испании, Бразилии и Китае. Но использование волокон полимера от шин обладает уникальным преимуществом потенциального улучшения упругости бетона и продления его срока службы.«Наши тесты лаборатории показали, что железобетон волокна уменьшает первоклассное формирование больше чем на 90 процентов по сравнению с обычным бетоном», сказал Онуэгулачи. «Конкретные структуры имеют тенденцию развивать трещины со временем, но волокна полимера соединяют трещины, как они формируются, помощь защищают структуру и то, чтобы заставлять его продлиться дольше».
Преподаватель гражданского строительства UBC Немкумэр Бэнтия, который контролировал работу, говорит, что экологическое и промышленное воздействие исследования крайне важно. До трех миллиардов шин произведены во всем мире каждый год, произведя близко к трем миллиардам килограммов волокна, когда переработано.
«Большинство шин отходов предназначено для закапывания мусора. Добавление волокна к бетону могло сократить углеродный след промышленности шины и также сократить выбросы строительной промышленности, так как цемент – основной источник парниковых газов», сказал Бэнтия, который также является научным директором UBC-принятого Научно-исследовательского центра Канады-Индии Превосходства (IC-ВОЗДЕЙСТВИЯ), центр, который развивает сотрудничество исследования между Канадой и Индией.
«Мы используем почти шесть миллиардов кубических метров бетона каждый год», добавил Бэнтия. «Это волокно может быть в каждом кубическом метре того бетона».Новый бетон использовался, чтобы повторно появиться шаги перед Макмилланом, основывающимся на кампусе UBC в мае. Команда Бэнтии отслеживает свою работу, используя датчики, включенные в бетон, смотря на развитие напряжения, раскалываясь и других факторов.
До сих пор результаты поддерживают лабораторию, проверяющую, который показал, что она может значительно уменьшить взламывание.