«Ради безопасности производители транспортного средства обычно защищают компоненты батареи тяги больше, чем необходимо, только чтобы быть на безопасной стороне. Как окупаемость, однако, есть определенные ограничения.
Одна причина этой практики состоит в том, что слишком мало исследования было проведено в поведение компонентов батареи при условиях катастрофы, таких как гальванические элементы», объясняет Вольфганг Зинц от Института Безопасности транспортных средств в Граце TU. Текущее исследование ограничивает себя главным образом поведением новых батарей тяги транспортного средства, например, не принимая во внимание возможное влияние предыдущего напряжения, таких как старение.
И это – пункт, над которым команда во главе с Вольфгангом Зинцем вместе с известными национальными и международными партнерами от исследования и промышленности занимается своей работой в проекте КОМЕТЫ «SafeBattery», который шел дальше в апреле 2017.У каждой батареи есть история
В четырехлетней научно-исследовательской работе, финансируемой австрийским Агентством по Продвижению Исследования, центр находится на механическом, электрохимическом, химическом и термодинамическом поведении единственных клеток и единственных модулей на литиевой основе под грузами катастрофы. В ходе этого исследователи исследуют компоненты с различными историями, так как «безопасность должна быть обеспечена не только новых батарей, но также и батарей тяги в транспортных средствах, у которых есть определенное количество вибрации, возможные незначительные механические недостатки из-за маленьких несчастных случаев и calendrical, стареющего позади них», говорит Вольфганг Зинц. Другие факторы, влияющие на поведение батареи в случаях катастрофы, будут исследованы тщательно, такие как зарядка статуса и температуры.Команда SafeBattery хочет выведать пределы гальванических элементов, чтобы впоследствии определить параметры, которые могут использоваться, чтобы гарантировать, что эти пределы никогда не превышаются на практике.
Большое сотрудничество необходимо, не только от промышленных партнеров, таких как AVL, Двигатели Штайра, Audi и Даймлер, но также и из Граца TU в форме экспертов от Института Химии и Технологии Материалов и Виртуального центра компетентности Транспортного средства. «Есть много междисциплинарного перехода в этом проекте. Мы имеем огромный диапазон влияния на параметры и должны исследовать и сломать мозаику в ее составные части. Только тогда можем мы предоставлять рекомендации относительно строительства, интеграции и эксплуатации батарей», говорит Синз.
Сделанная на заказ буровая установка краш-тестаКоманда развивала и построила свои собственные испытательные буровые установки со сделанным на заказ измерением и технологией датчика для множества сценариев катастрофы для батарей и их компонентов в собственном зале краш-теста Института: «Уникальная экспериментальная установка, которая может привести к высококачественным данным об измерении и результатам из числа всех, очень сложных процедур, которые обычно только берут миллисекунды, чтобы закончить», говорит Синз.
Вдобавок к этому прибывают числовые методы расчета и моделирования, чтобы помочь лучше понять мультифизические включенные процессы. Это должно привести к всестороннему знанию поведения батарей тяги под грузами катастрофы, чтобы лучше объединить их в соответствующих понятиях транспортного средства.
Это знание может использоваться, чтобы признать рано на критических государствах в батареях во время развития и в операции и избежать их через определенные меры. Кроме того, изготовители клеток интересуются точными техническими требованиями требования. «Используя полученные результаты, мы хотим способствовать достижению большего количества дрейфа в диапазоне и дизайне транспортного средства, всегда гарантируя безопасность», подводит итог Синз.Взгляд на будущие поколения
Другой центр проекта – то, что, вместе с Институтом Химии и Технологии Материалов, не только современные литий-ионные аккумуляторы с жидкими электролитами будут исследованы, но также и литиевые батареи следующего поколения со всеми твердотельными электролитами. «Что интересует нас, вот, нет ли у подрастающего поколения батарей двигателя просто больше недостатков существующих систем или будут ли у них новые или различные слабые места», говорит Вольфганг Зинц.Партнерами в K-проекте «SafeBattery» программы КОМЕТЫ является AVL List GmbH, технология SFL GmbH, Kreisel Electric GmbH, Steyr Motors GmbH, Audi AG, Daimler AG и Porsche AG. Из академии Виртуальный центр компетентности Транспортного средства и Институт Химии и Технологии Материалов помогают Институту Безопасности транспортных средств, как Грац TU.
Период проекта составляет четыре года и будет иметь общий финансовый объем шести миллионов евро.Этот проект закреплен в Области Экспертных знаний «Подвижность & Производство», одни из пяти очагов исследования Граца TU.