Антонио Трэни, директор Лаборатории Воздушных перевозок Политехнического института и университета штата Вирджиния Систем и преподаватель гражданского строительства и инженерной защиты окружающей среды, привел исследование, которое представило свидетельства для тактических рекомендаций на ограниченных высотах круиза для самолета, пересекающего Североатлантическое океанское воздушное пространство. Исследование – часть будущей Воздушной Навигационной системы, начатой в 1990-х, который сосредоточился на связи между самолетом и службами управления воздушным движением.
Коммерческое движение представляло большинство операций, изученных Трани в Североатлантическом пространстве, использованном Канадой, Данией, Францией, Исландией, Ирландией, Норвегией, Португалией, Соединенным Королевством и Соединенными Штатами. В этом космосе самолеты подвергнуты большим стандартам разделения из-за соображений безопасности, и эти критерии могут вызвать большие вертикальные отклонения, которые призывают к большему топливному использованию.Поскольку Трани и его коллеги развивали компьютерную модель на основе улучшенного наблюдения между 2010 и 2015, они показали, что самолет мог полететь в более близком интервале на расстоянии в пять минут вместо текущих 10 минут.
«Если боковое разделение между самолетом может быть уменьшено, они могут быть расположены ближе и остаться больше в соответствии с их оптимальными курсами полета. В целом, это произвело бы экономию топлива, поскольку большинство самолетов экономит топливо на более высоких высотах круиза», объяснил Трани.ФАА определяет большое отклонение высоты как любой вертикальный отъезд 300 футов или больше от ожидаемого эшелона.
Исследователи назвали свою новую компьютерную модель Североатлантической Аналитической Моделью Систем (NATSAM III). После того, как они успешно продемонстрировали его жизнеспособность, одним результатом было решение ФАА расширить исследование на операции по авиации Тихого океана.Трани, работающий с Теей Грэм, Дэвидом Чином, и Нормой Кампос из ФАА и Асвином Ганнэмом, бывшим научным сотрудником выпускника в его лаборатории, объяснил, что большая часть торговли воздушным пространством, которое они изучили, произошла вдоль пяти – семи почти параллельных следов транспортных потоков самолета. Точное местоположение этих следов обновлено два раза в день, один для идущего на восток и один для движущегося на запад движения, и согласно спроектированному ветру и метеорологическим условиям.
«Это было беспрецедентным исследованием, захватывая информацию для 44 крупнейших авиакомпаний, представляя 81,6 процента Североатлантических операций Систем и 88,2 процентов коммерческих операций», заявил Трани.Данные о расходах, чтобы модернизировать самолет с необходимым коммуникационным оборудованием были собраны через фокус-группу стоимости промышленных представителей, среди которых были больше чем 40 участников от самолета и авиационных производителей, коммерческих авиакомпаний, Международных представителей Гражданской авиации и всех Североатлантических Воздушных Поставщиков услуг Навигации Систем.
Модернизации необходимы, объясненный Трани, потому что большая часть Североатлантического воздушного пространства вне диапазона очень высокой частоты и радара. «В настоящее время большинство коммуникаций происходит, используя высокочастотный голос, который подвергается разрушению, атмосферным эффектам, двусмысленности в акцентах, перегруженности частоты и стороннем реле между пилотами и диспетчерами», добавил он.Следовательно, приблизительно с 2 152 коммерческими корпусами, работающими в Североатлантических Системах, Трани оценил, что приблизительно 838 корпусам будет нужен некоторый уровень модификации, всего приблизительно $464 миллиона в 2 010 деньгах. Диапазон для единственного самолета был бы значительным – где угодно от 50 000$ больше чем до $1 миллиона в зависимости от его оригинального уровня оборудования самолета.Группа Трани оценила ежегодные топливные преимущества, если изменения произошли в этом году, двинувшись в пятиминутные интервалы, на уровне $10 миллионов.
Если бы, поскольку он подозревает, время могло бы быть перемещено в двухминутные интервалы, сбережения подскочили бы до 37 273$, 498. Недавно этот анализ был применен к полетам Тихого океана Трани и его постдокторскому помощнику Тао Ли с потенциальной экономией топлива 35 миллионов ежегодно.