У водителей электромобилей теперь есть еще одна причина любить лето, потому что зимой, диапазон транспортного средства уменьшается заметно из-за дополнительной энергии, потребованной системой отопления. Электромобили не производят рядом ни с каким теплом в противоположность обычным пассажирским транспортным средствам, которые производят более чем достаточно нагрева двигателя, чтобы нагреть интерьер. Требуется дополнительный электронагреватель. Это поставляется властью той же самой батареей, которая предоставляет двигателю энергию. «В самом неблагоприятном случае Вы можете только вести половину обычного расстояния с автомобилем», говорит Серхэт Сэхэколкэн, менеджер проектов в Институте Фраунгофера Машиностроения и Автоматизации IPA в Штутгарте.
Исследователи в IPA проявили фотопленку – базирующийся групповой нагреватель, который быстро обеспечивает удобную теплоту в электромобилях, которая является – особенно на коротких поездках – более эффективная, чем бывшие электронагреватели. Нагревающееся понятие основано на фильме, который покрыт проводящими углеродными нанотрубками (CNTs). Для этого исследователи распыляют на очень тонком слое дисперсии CNT. «Фильм приклеен к внутреннему дверному наличнику и производит удобную теплоту там в области подлокотника в течение очень короткого времени», объясняет Сэхэколкэн. Нагреватель функционирует в соответствии с принципом Джоуля: Когда электричество течет через фильм, оно сталкивается с естественным сопротивлением между отдельными наночастицами.
Эти «столкновения» вырабатывают тепло.Чрезвычайно тонкая пленка сохраняет энергию и затратыОбычные электрические нагреватели сопротивления типа, используемого в электромобилях, также используйте этот принцип.
Обычно, проводящий используемый материал является медным проводом, который включен в силиконовые циновки, например. Решение исследователей из Штутгарта, однако, предлагает несколько преимуществ: В то время как медные проводные нагреватели, доступные в настоящее время, «относительно большие» и занимают некоторое инсталляционное место, нагреватель фильма состоит из слоя проводящего материала с толщиной только нескольких микрометров. Это может быть гибко применено к большинству различных поверхностей и способствует сохранению энергии и стоит из-за ее низкого веса. У CNTs самостоятельно есть вместимость низкой температуры, в результате которой выработанное тепло непосредственно выпущено в окружающую среду.
В противоположность основанному на проводе варианту тепло равномерно распределено здесь по всей поверхности фильма, который значительно увеличивает эффективность. Когда водитель выключает нагревание, материал остывает столь же быстро. «Это быстрое время отклика идеально для коротких расстояний, таких как городские поездки», объясняет Сэхэколкэн. Желаемая согревающая продукция может быть бесконечно приспособлена пользователем. Даже изолированные дефекты не ослабляют функциональность.
В основанных на проводе системах отопления, например, даже незначительные перерывы в металле могут привести к неудаче.Чтобы равномерно применить фильм к арочному дверному наличнику, исследователи делят его на маленькие модули и затем приклеивают их к дверному наличнику в разделах: «Небольшие складки возникают в искривлениях, которые изменяют интервал электродов. Даже тепловое распределение тогда больше не обеспечивалось бы», заявляет ученый.
В дальнейшей перспективе эксперты из Штутгарта намереваются далее упростить процедуру и распылить дисперсию CNT непосредственно на соответствующие компоненты транспортного средства. «Это сделало бы производственный процесс значительно более экономичным – особенно по сравнению с основанными на проводе решениями», говорит Сэхэколкэн. Первая демонстрационная модель нагревателя фильма будет представлена учеными в сентябре из IAA во Франкфурте.