Согласно исследованию Рутгерса, количество травм лица и головы в результате езды на электросамокатах за последнее десятилетие увеличилось втрое.
Использование электросамокатов становится все популярнее как более экологически чистая и эффективная альтернатива газовым автомобилям. Тем не менее, законы штата о шлемах различаются, и исследование показало, что многие люди получают травмы из-за того, что не надевают соответствующее защитное снаряжение.
В исследовании, опубликованном в Американском журнале отоларингологии, проанализированы записи в Национальной системе электронного наблюдения за травмами Комиссии по безопасности потребительских товаров за период с 2008 по 2017 год, чтобы определить типы и частоту травм головы и лица в результате использования мотороллеров. Система собирает данные примерно из 100 участвующих больниц, которые затем экстраполируются для получения национальных оценок травм, связанных с потребительскими товарами.
Исследователи обнаружили, что за исследуемое десятилетие отделения неотложной помощи зарегистрировали 990 травм головы или лица, полученных в результате использования электросамоката, или 32 000 предполагаемых травм по всей стране. Заболеваемость ежегодно увеличивалась втрое с примерно 2325 по стране в 2008 году до примерно 6947 в 2017 году.
Большинство раненых – мужчины в возрасте от 19 до 65 лет; 33 процента составляли дети от 6 до 12 лет. "Дети используют моторизованные самокаты, которые продаются как игрушки, но на самом деле некоторые модели могут развивать скорость почти до 30 миль в час," сказал соавтор Амишав Бреслер, резидент Медицинской школы Рутгерса, Нью-Джерси.
Чаще всего встречались закрытые травмы головы, такие как сотрясение мозга, кровотечение или ушиб головного мозга, за которыми следовали порезы или ссадины на лице. Исследование показало, что около 5% травм приходятся на переломы, чаще всего в череп или нос.
В записях, где было зафиксировано использование шлемов, 66 процентов раненых не были в шлемах. Исследование также показало, что использование шлемов увеличивается с возрастом, примерно с 19 процентов у детей ясельного возраста до примерно 67 процентов у старших всадников.
Бреслер отметил значительные различия в законах штата относительно моторизованных скутеров. Например, округ Колумбия классифицировал мотороллеры как "персональные мобильные устройства" которые не подлежат проверке или законам о шлемах, в то время как новый закон в Нью-Джерси регулирует электросамокаты так же, как и традиционные велосипеды, требуя шлемов только для лиц младше 17 лет.
"Соединенным Штатам следует стандартизировать законы об электрических скутерах и рассмотреть требования к лицензированию, чтобы уменьшить рискованное поведение, связанное с использованием мотороллеров," сказал Бреслер, отметивший успех такого законодательства в других странах. "В 2000 году в Италии был принят закон, обязывающий использовать шлемы для всех типов водителей развлекательных самокатов – закон, который уменьшил травмы головы у водителей самокатов примерно с 27 из 10 000 человек до того, как закон был принят примерно 9 из 10 000 человек впоследствии."