В масштабе штата внедрение DDIs было исследовано главным образом инженерами-строителями MU, которые недавно опубликовали три исследования, анализируя безопасность этих изобретательных проектов. Анализируя больше чем 10 000 докладов о катастрофе DDIs в Миссури и в государствах, которые приняли проекты, инженеры-строители решили, что полные катастрофы уменьшились больше чем на 50 процентов в национальном масштабе.
Кроме того, фатальный и катастрофы травмы уменьшился больше чем на 70 процентов, доказав, что эти ультрасовременные проекты эффективные, эффективные и спасительные.В отличие от обычных обменов, при которых водители всегда остаются в правильном переулке и делают широкие левые повороты на переход, DDIs считают более безопасными, потому что они используют все левые повороты и катастрофы уменьшения при решающих обменах (см. фотографию). DDIs отклоняют водителей, выходящих из главных проездов, требуя, чтобы движение на переходе или тоннеле двигалось на левой стороне trafficway, повышая уровень безопасности, устраняя лево-превращение конфликтов, распространенных в алмазных обменах; транспортный поток оптимизирован через транспортные сигналы.
«Перед нашими исследованиями мало информации было доступно об эффектах безопасности отличающихся алмазов», сказал Карлос Сун, преподаватель гражданского строительства и инженерной защиты окружающей среды в Колледже MU Разработки. «Два из наших изысканий проанализировали несколько лет данных о катастрофе и управляли для нескольких переменных, включая транспортные объемы, чтобы составлять безопасность обменов прежде и после того, как они стали DDIs, принимая во внимание длины пандуса DDI, давая нам более полный и прочный образец результатов, которые мы чувствуем, очень всесторонний».Генри Браун, гражданский инженер-исследователь в MU, был ведущим автором на третьем исследовании, которое исследовало общие методы для занимательного движения, строя и более поздних поддерживающих геометрических обменов, которые включали DDIs. Браун и команда опросили менеджеров проектов на проектах строительства и обслуживания для множества обменов, чтобы видеть, какие методы имели тенденцию работать, лучшее и вылитый по строительству планируют установить ряд методов наиболее успешной практики для различных обменов.«Есть очень мало руководства там о том, как рабочие могут безопасно отклонить водителей и изменить транспортные образцы, осуществляя DDIs, кольца и другие проекты», сказал Браун. «Если рабочие модифицируют алмазный обмен, они на самом деле полностью изменяют транспортный образец, и этого просто не может произойти, щелкнув выключателем; это берет тщательное планирование».
Солнце, Браун и команда решили, что команды должны построить обмены в фазах и затем закрыть их кратко, чтобы установить обозначение, чтобы предупредить водителей об изменении в транспортном потоке. Их исследование предоставляет реальное руководство транспортным рабочим и командам, поскольку они осуществляют более безопасные транспортные проекты. «Обслуживание Движения для Инновационных Геометрических Зон Работы Проектов», недавно был издан в Материалах исследования Транспортировки, Правине Эдаре, адъюнкт-профессоре гражданского строительства и инженерной защиты окружающей среды в MU, и Тима Коупа и Амира Хезерзэдеха, студентов в Колледже MU Разработки, создало в соавторстве бумагу.