Исследователи в Data Storage Institute (DSI) A*STAR в Сингапуре теперь разработали вычислительный алгоритм для изучения свойств ползунка в жестком диске, который быстрее, чем существующий algorithms1. Вместо того, чтобы занять дни, чтобы закончиться, динамические моделирования, используя новый алгоритм занимают только час, отмечает Вэй Хуа в исследовательской группе. «Это значительно улучшает наши способности к моделированию и исследованию», добавляет он.
Прочитанная голова, как правило, преодолевает дисковую поверхность жесткого диска на уровне больше чем 7 000 оборотов в минуту. Летающая высота этой стремительной головы всего в 2 миллимикронах от поверхности диска, приблизительно в 50,000 раз меньше, чем ширина человеческих волос.
Управление этим движением не легко, отмечает Хуа. «Жилье ползунка головка чтения-записи летит на быстро вращающемся диске жесткого диска вследствие очень тонкого слоя воздуха. Этот воздушный подшипник выдвигает ползунок вверх, в то время как отношение приостановки снижает ползунок к диску».
Тепловые эффекты контролируют расстояние головы на поверхность, когда это снижается. Чтобы понять эти эффекты и другие факторы, которые управляют диском и главными движениями на высокой скорости, мелкозернистые компьютерные моделирования необходимы.
Хуа и коллеги расширили программное обеспечение моделирования воздушного подшипника Прощения DSI для более быстрого и более точного моделирования. Вместо того, чтобы делить ползунок жесткого диска на структурированную прямоугольную петлю, как правило, раньше помогал вычислениям, исследователи использовали неструктурированную треугольную петлю, которая точно захватывает геометрию головки чтения-записи (см. изображение). Кроме того, алгоритм лучшие орудия динамические эффекты, которые происходят в верхних частях двигателя, означая, что в целом кодекс работает быстрее и более эффективно.Это программное обеспечение моделирования должно оказаться полезным в будущем развитии верхних частей двигателя, отмечает Хуа.
Моделирование взаимодействия между ползунком и остальной частью двигателя также важно. «Влияния, такие как те от пневматической подвески и дисковых эффектов теперь рассматривают», объясняет он. Хуа и коллеги будут использовать улучшенный алгоритм для образцовых свойств ползунка, которые были почти невозможны моделировать использование предыдущих версий.