Инженер позади текущего проекта, Набег Кэруми, преподаватель в подразделении Структурной Разработки и Мостов в KTH, говорит, что, в то время как подключения к Интернету не замена для визуальных осмотров, они действительно предоставляют ценную информацию о том, как на мосты влияют движение, ветер и температурные колебания.«Так же, как доктор помещает стетоскоп и датчики сердечного ритма на Вашей груди, мы помещаем наши датчики, где мы хотим контролировать условие моста», говорит Кэруми.
И точно так же, как кардиомонитор, датчики берут отклонения, которые могут указать, что что-то начинает изменяться.Обнаружение в реальном времени могло расширить жизнь мостов. Один более старый мост около кампуса KTH, который соединяет город Стокгольм с Lidingo, большой остров в восточной части его архипелага, намечен, чтобы быть замененным в 2020.
Но датчики, которые будут скоро установлены, предоставят такую подробную информацию о ее государстве, которое мосту можно позволить выдержать в течение еще 10 лет с этого времени, говорит он.Мосты медленно претерпевают изменение. В потоках данных в реальном времени шведские датчики поставляют – целых 400 сведений в секунду на некоторых мостах – инженеры ищут ключи к разгадке того, что вызывает износ.
Кэруми говорит, что с технологией они могут обнаружить трещины, которые даже не видимы невооруженным глазом.«Конечно, Вы ездите все еще и взгляд», добавляет он. «Но эта технология поможет определить, когда и где контроль требуется, и это также предоставит ценную информацию тем, кто выполняет проверки. Это дорогостоящее, чтобы заблокировать движение, таким образом, хорошо, если проверки сделаны когда необходимыми».
Но стареющие мосты не единственные связываемые.Мост, который соединяет Швецию и Норвегию по звуку Svinesund, был оснащен 72 датчиками, когда это было закончено в 2005. Исследователи в KTH пожинали ценность 10 лет данных из особенно разработанного моста – который поддержан единственной бетонной аркой.«Для недавно построенных мостов мы хотим проверить, как они ведут себя», говорит Кэруми. «Вы хотите подтвердить, что модели вычисления, используемые для определения размеров, правильны.
«Мы проставляем размеры наших мостов в течение 120 лет жизни, и мы хотим использовать измерения как своего рода след, с которым мы можем сравнить их позже», говорит он.Датчики управляются или с кабелями или с батареями. Идея состоит в том, что переносные датчики могут быть перезаряжены с энергией, произведенной колебаниями, когда мост вибрирует.«В прошлом году мы проверили технологию на железнодорожном мосту в Седертелье», говорит он. «Есть различные типы энергетических систем сбора.
Радиоволны могут быть преобразованы в энергию, которую мы проверяем на Лидинго-Бридж в сотрудничестве с Уппсальским университетом».Тогда есть мост микроблоггинга, идея, которая была пересмотрена после того, как транспортные управления решили, он мог бы изложить угрозу безопасности.
Арста-Бридж, соединяющий один из двух крупнейших островов Стокгольма на материк, был оснащен беспроводными датчиками, способными к отправке информации 50 раз в секунду к облачному интернет-сервису. Сообщая о таких вещах как, насколько мост колеблется, когда поезда передали, результаты представлялись непрерывно в одном приложении.
Тем не менее, шведские мосты уверенно двигаются к Интернету вещей, в то время как исследователи KTH продолжают развивать возможность соединения облака и искусственный интеллект для системы датчика.«Есть большое развитие, предстоящее сделать, прежде чем мы доберемся там», говорит он. «Наша цель состоит в том, чтобы разработать технологию, чтобы расширить жизнь наших мостов».