Новое исследование во главе с организационным преподавателем поведения BYU Питером Мэдсеном находит, что авиакомпании пролетают возможность увеличить безопасность, игнорируя слишком много «попаданий».«Исследования показывают пилотам, или члены команды совершают по крайней мере одну потенциально опасную ошибку на 68 процентах рейсов коммерческой авиакомпании, но очень немногие из этих ошибок приводят к несчастному случаю», сказал Мэдсен. «Авиакомпании должны установить политику, которая поощряет извлекать уроки из этих на вид безвредных попаданий».Чтобы быть ясным, Мэдсен не говорит о попаданиях, которые Вы видите на новостях.
Он и исследователи из Школы бизнеса МакДоноу Джорджтаунского университета лились по данным о безопасности 64 американских коммерческих авиакомпаний с 1990 до 2007, чтобы определить, где менее очевидные инциденты попадания игнорировались.Как ожидалось их исследование (изданный в Анализе степени риска) найденный авиакомпаниями улучшает их показатели безопасности в ответ на их собственные несчастные случаи и несчастные случаи, испытанные другими авиакомпаниями. Однако авиакомпании только извлекают уроки из попаданий, когда есть очевидные признаки риска.
Определенно, авиакомпании обращают внимание на попадания, которые привели к несчастным случаям в прошлом (стреляйте в самолет, ледяное накопление на крыльях), но не пристально смотрите на попадания, которые должны все же вызвать несчастный случай (самолет, катящийся на взлетно-посадочной полосе, когда это должно быть остановлено).«Мы не говорим, что авиакомпании не делают хорошей работы – они – уделение внимания попаданиям больше, чем какая-либо другая промышленность в мире», сказал Мэдсен. «Однако Попадания, которые считают мягкими, могли бы уменьшаться через трещины».
Примеры «мягких» попаданий определили исследователями:Выведение из строя члена экипажа
Программное обеспечение или механические неисправности с показами кабиныПлохое управление самолетом, замедляясь на взлетно-посадочной полосе после приземляетсяПробка на дороге на рулежной дорожке во время едущего на такси самолета
Предупреждения неприятности и ложные тревоги.Исследователи предполагают, что авиакомпании могут улучшиться двумя способами:
Продолжите успешные усилия сбора данных, но расширьтесь, о каких попаданиях сообщают.Останьтесь бдительными к отклонениям от нормального и раскройте первопричины отклонений.
Мэдсен сказал один способ, которым персонал авиакомпании может изменить к лучшему второй пункт, сосредотачивая на событиях промышленность, которую однажды рассматривают недопустимой, но теперь происходите так часто, что они стали принятыми как нормальные.«Может быть трудно извлечь уроки из попаданий, потому что мы телеграфированы, чтобы проигнорировать их», сказал Мэдсен. «Но различие между попаданием и большей неудачей может только быть удачей».