Это число выросло до десять к 1990, и сегодня приблизительно 20 различных моделей катятся от сборочных конвейеров. Подсчет всех двенадцати делает из Volkswagen Group, число даже общие количества 300 моделей – грузовики, автобусы и мотоциклы включенный.
Долго прошли те времена, когда одна фабрика изготовляла тот же самый автомобиль в течение многих лет подряд. Есть тенденция к более частым образцовым изменениям и меньшим объемам. Автомобильный завод со всего одной поточной линией, подходящей, чтобы произвести многочисленные модели, – то, на что будет похоже будущее.
«Это потребовало бы увеличенной гибкости в производстве, большем количестве роботов и более высоком уровне оцифровки», говорит Андреас Нухтер, профессор Информатики в Julius-Maximilians-Universitat (JMU) Вурцбурга в Баварии, Германия.3D модели поточных линийNuchter работает, чтобы достигнуть к этой цели.
Его команда (Дорит Борман, Флориэн Леутерт и Джоханнс Шоер) поддерживает группу «Virtual Technologies Корпоративного Исследования» Volkswagen AG с оцифровкой поточных линий при подготовке к изменению модели:С этой целью программисты посылают 3D сканер через поточную линию во время живой операции и затем используют данные, чтобы произвести виртуальные трехмерные изображения производственного объекта. Впоследствии, они моделируют, как поточная линия должна быть преобразована, чтобы произвести новую модель.Просмотр и оценка данных занимают приблизительно месяц.
Почему такое усилие, когда есть строительные планы доступного завода? «Эти планы никогда не современны, потому что незначительная корректировка вносится все время во время живого производства», объясняет преподаватель JMU. «Ранее, модели полистирола новых автомобильных типов поэтому послали через поточную линию, чтобы определить узкие места и другие препятствия», говорит Начтер.Решение ученых Вурцбурга, конечно, более современно.
3D сканер, кроме того, позволяет им покрывать области, которые являются трудными к доступу, такому как тоннели, где краска транспортных средств сушеная.«Мы были уполномочены Volkswagen пройти этот процесс для новых запусков моделей Tiguan и Crafter», объясняет Начтер. Оказалось, например, что потолки производственных залов должны были быть преобразованы, чтобы предотвратить столкновения в производстве Crafter.
Цель: автоматизированная оценка данныхТо, что сложно об этой работе, не должно просматривать производственную среду, но оценить данные сканирования. «Поэтому мы стремимся автоматизировать как можно больше этого шага», объясняет Начтер. В настоящее время его команда также работает над дальнейшим развитием соответствующего программного обеспечения.Но действия для Volkswagen – просто побочный продукт исследования Начтера.
Его фактические экспертные знания – мобильные роботы, которые просматривают их среду, используя 3D системы просмотра. «В конечном счете это не большая разница, управляем ли мы сканером на мобильном роботе или позволяем ему пройти через автомобильный сборочный конвейер», заявляет преподаватель.