Густые облака нависают над Тегернзе. Диапазон вида составляет всего несколько сотен метров. При нормальных обстоятельствах вертолету не позволили бы взлететь в такую погоду – опасность, что пилот не будет в состоянии реагировать вовремя на строительный подъемный кран, линия электропередачи или гора были бы слишком большими.
Но это не мешает Францу Фиртлеру войти в кабину. Благодаря его установленному головами показу – цифровые глазные очки были свойственны его голове, которые показывают дополнительную информацию – Фиртлер может обнаружить опасности и провести вокруг них, даже в густом тумане.
Новая технология находится все еще на стадии исследования: альпийские предгорья – проектирование, Виртлер не пилот, а инженер ЖИВОТА и он действительно не эксплуатируют фактическим вертолетом, скорее симулятор полета. Все же это – все, что Вы должны продемонстрировать возможности дополненной реальности – тип действительности, увеличенной дополнительной информацией в цифровой форме. Мурлыканье ротора, кабина вибрирует, облака приближаются и затеняют представление.
Тем не менее, Виртлер знает точно, где он: установленный головами показ прокладывает путь с зелеными линиями, представляющими схемы гор и зданий. Красная промежуточная схема изображает ветряные двигатели, строительные подъемные краны и высокие здания.Много фактов, одна цель: безопасность«Наша цель состоит в том, чтобы увеличить безопасность для пилотов, использующих дополненную реальность», объясняет исследователь. Вместе с его коллегами в Институте Вертолетной Технологии он разработал программное обеспечение, которое объединяет информацию о ландшафте с чтениями датчика, которые могут быть взяты во время полета.
Легкое Обнаружение и Расположение, ОПТИЧЕСКИЙ ЛОКАТОР, если коротко, оказались особенно полезными здесь, подчеркивает Виртлер: измерительные приборы, которые могут быть присоединены к блокам вертолета, испускают радиацию в микрометре, располагаются и обнаруживают волны, отраженные опасностями или препятствиями.Все данные обработаны на борту и спроектированы непосредственно к прозрачному установленному головами показу. Это позволяет пилоту не, только видят то, что он может обнаружить своими глазами, но также и произведенными в цифровой форме схемами пейзажа и потенциальных препятствий. Кроме того, полетные данные, такие как скорость, высота, положение и курс, могут также быть показаны.
Кроме того, система слежения за положением головы гарантирует, чтобы прогнозы приспособились к углу обзора пилота – в зависимости от того, ожидает ли он, вниз или сторона кабины.Правильный объем информацииВся эта информация действительно помогает пилоту?
Чтобы ответить на этот вопрос, исследователи ЖИВОТА провели исследование с 16 профессиональными пилотами вертолетов. Им позволили проверить новый установленный головами показ во время различных полетов симулятора. Инженеры сделали запись, как участники управляли и подвергли сомнению их позже на их симптомах напряжения.Viertler недавно представил результаты членам американского Вертолетного Общества в Уэст-Палм-Биче, Флорида: для диапазонов вида ниже 800 метров пилоты извлекли выгоду в известной мере из ландшафта и показанных полетных данных.
Они не только летели более быстро и более безопасно, чем без установленного головами показа, но они также чувствовали, что полеты были менее требовательны и физически и мысленно. Преимущества системы действительно прибыли, чтобы иметь, когда видимость была чрезвычайно плоха, например, в визуальных диапазонах всего 100 – 400 метров.Борьба с явлением белой тьмы«Новая технология может снизить риск, когда вертолеты эксплуатируются», Viertler убежден. «Основная проблема – плохая видимость, вызванная облаками или снегом или пылью, взорванной, взлетая и приземляясь.
Дополненная реальность может помочь преодолеть эту белую тьму или явление частичного затемнения».Однако это может занять время, прежде чем пилоты извлекают выгоду из этого в ежедневной практике: сбор, оценка и проектирование данных должны сначала быть проверены в вертолетах исследования. «Мы не можем оставить это нашим симуляторам», объясняет Виртлер. Здесь, поддержка со стороны промышленности требуется.
К счастью, промышленность уже проявила большой интерес к этой технологии.