Билл Дайонг, адъюнкт-профессор электротехники, Ин Ван, адъюнкт-профессор mechatronics разработки, и Джидонг Янг, доцент гражданского строительства – всей способности в южном Политехническом Колледже государственного университета Кеннесо Технической и Технической Технологии – исследуют эффективное решение сделать Bus Rapid Transit (BRT) большим количеством обращения к пассажирам из пригородов и более рентабельный для сообществ.BRT – основанная на автобусе система транзита, используемая в территориях городов с пригородами большого объема, чтобы перевезти пассажиров быстро и вовремя к их местам назначения, и является одним способом уменьшить перегруженность шоссе и число одиноких пассажиров из пригородов. Их исследование финансируется грантом в размере 175 000$ из Министерства транспорта Джорджии.
Понятие, чтобы улучшить BRT, развиваемое Diong и его исследовательской группой, сосредоточено на новом типе автобуса. Новый автобусный дизайн был разработан, чтобы сделать BRT более привлекательным и доступным и лидерство к увеличенному использованию транзита и уменьшенному автомобильному движению.«Наше понятие нацелено на создание улучшений, которые убедили бы больше людей не использовать свои автомобили для их поездок на работу работы и принимать решение вместо этого сесть на автобус BRT», сказал Дайонг. Он объяснил, что больше людей хочет выбор транзита, который обеспечивает быстрые поездки на работу, и удобный и вовремя намечает, который не гарантируется обычными магистральными системами.
У предложенного автобуса команды, названного Тонким Модульным Гибким Электрическим Автобусом (SMFe-автобус), однако, есть более тонкая структура, которая может поехать в более узких выделенных полосах. С дверями крыла чайки и трехместными широкими рядами, у SMFe-автобуса есть ведущий модуль с человеческим водителем и несколько беспилотных модулей, натянутых вместе, не будучи присоединен физически к ведущему транспортному средству или друг другу. Каждый модуль самоходный электродвигателями в колесе.«Это – полуавтономное транспортное средство, где каждый беспилотный модуль запрограммирован, чтобы следовать за модулем, предшествующим ему», сказал Дайонг.
То, что делает их понятие BRT отличающимся, – то, что модули недвойные, оставляя небольшой промежуток пространства между каждой самоходной единицей. Модули запрограммированы, чтобы скоординировать их интервал и выравнивание ‘фактически двойным’ способом, который допускает гибкую емкость шины, добавил он. Модули могут быть легко добавлены или удалены из транспортного средства по промежутку дня в мелодии с переменным пассажирским требованием.Датчики измеряют движения ведущего транспортного средства и принцип, сказал Дайонг, для них, чтобы остаться довольно близким, но достаточно далеко обособленно поэтому, если водитель ведущего модуля внезапно тормозит, автономные модули могут ответить быстро, чтобы не сталкиваться друг с другом.
С оборудованием системы безопасности, встроенным в их систему, модули могут быстро изменить скорость и направление.Как часть исследования, Ван работает над автономной технологией транспортного средства, определенно виртуальной технологией сцеплений, которая смешивает технологии камеры и датчика с интеллектуальной технологией контроля.«Наш прототип исследует нейронную сеть и преимущества от технологии искусственного интеллекта, и как машина или робот, изучает, как принять информацию от людей», сказал Ван.Он объяснил, что значительный прогресс в компьютерной технологии видения, такой как камеры, чтобы классифицировать объекты и скорость сегодняшних единиц обработки графики улучшает принятие решений высокого уровня для автономного машиностроения.
У BRTs уже есть приоритет сигнала – способность изменить светофор, чтобы одобрить их путь, поскольку они приближаются к пересечениям – которые помогают в вовремя планировании для системы транзита, сказал Янг, который работает над аспектами выполнимости их понятия и компонентов дизайна инфраструктуры, чтобы поддержать его действия. Технико-экономическое обоснование посмотрит на два потенциальных коридора BRT в метро атлантская область.Хотя полуавтономный SMFe-автобус будет стоить больше, чем традиционный автобус, новое понятие BRT команды, с его более узкими размерами и легко приспосабливаемой способностью, могло привести к существенному снижению расходов в приобретении земли, строительстве шоссе и сервисной деятельности, по данным исследовательской группы.
Это могло возможно означать целый 20 процентов снижения расходов на проекте BRT в городах с плотным населением и дорогой недвижимостью, оценка, которую команда работает, чтобы усовершенствовать, по данным Diong. Он добавил, что поддержание на низком уровне затрат BRT крайне важно, так как налогоплательщики только интересуются финансированием проектов транспортировки, которые приводят к достаточному удару для их доллара.Как часть исследования команды, четыре студента и три студента разработки выпускника также работают, чтобы разработать SMFe-автобус прототипа, который разрабатывается, чтобы в конечном счете работать в максимальной скорости 65 миль в час.
Временный патент был подан для SMFe-автобусного понятия команды.