К настоящему времени это не секрет: требования сертификации для автомобилей в ЕС и в Швейцарии имеют драгоценный мало, чтобы сделать с фактическими выбросами отработавших газов автомобилей на дорогах. «Реальные» выбросы отработавших газов, поэтому, определены в отдельных исследованиях, включая в Empa. Эксперты по контролю за загрязнением воздуха из федерального Офиса для Окружающей среды (FOEN) догоняют этот вид данных, если они хотят оценить эмиссию дорожного движения.
От имени швейцарского правительства Empa измеряет приблизительно дюжину транспортных средств в год, которые поставляются беспорядочно отобранными людьми за небольшую плату. Данные поданы в европейскую базу данных HBEFA (Коэффициенты загрязнения руководства для автомобильного транспорта) и используются, среди других вещей, международными научно-исследовательскими институтами и властями как основание для экспертных докладов.
Высокая азотная окисная эмиссияПрошлый январь был главным примером того, что может произойти во время таких измерений: испытательный кандидат, дизель 2016 Renault Megane, уже показал высокую азотную окисную эмиссию в испытательной буровой установке Эмпы.
Это вызвано тем, что исследователи Empa сосредоточились на фактических значениях транспортного средства – как предназначено в новом методе WLTP – а не устаревших стандартах предыдущей процедуры одобрения. Например, транспортное средство было измерено как являющийся на почти 300 килограммов более тяжелым, чем испытательные инструкции типа допускают – не из злости, но потому что автомобиль едет по улицам в этом весе.
Позже, во время так называемого теста RDE (Реальная Ведущая Эмиссия), до 1 300 миллиграммов азотных окисей за километр были измерены в выхлопе. Другими словами, это текущее транспортное средство за 6 евро выделяет почти так же азотные окиси как десять или 15-летний дизельный автомобиль. По состоянию на октябрь 2017, однако, новым моделям только позволят испустить 170 миллиграммов за километр!
Приветствуемый моторными журналистамиГодом ранее та же самая модель была коронована «Автомобиль года» европейскими автомобильными журналистами. Как для современного дизельного транспортного средства возможно показать такую высокую эмиссию на дорогах?
Одна проблема – предыдущие инструкции выхлопного газа, которые не не отставали от быстрых событий в системах трансмиссии. Эти инструкции чреваты нереалистичной полной грузоподъемностью судна и ведущими требованиями к сопротивлению и предопределенными, быстродействующими пунктами переключения передач, которые не имеют никакого отношения к действительности. Эта реализация не ничто нового: уже назад в 2010, решение было принято, чтобы развивать новый, более реалистический метод измерения выхлопного газа. Но почему это заняло много времени?
Тема сложная и обработана международной рабочей группой, которая должна была суметь обойтись многими, иногда даже расходящиеся требования.В случае Renault Megane рециркуляция выхлопного газа очевидно выключила себя во время тест-драйва – возможно, потому что наружная температура была ниже минимальной температуры в лаборатории. Другие производители также выключают обработку выхлопного газа, чтобы не переборщить с двигателем, когда это используется вне испытательной буровой установки – который совершенно законен согласно постановлению 715/2007/EG эмиссии ЕС.
В Audi и Фиатах, например, это выключено после 22 минут, как немецкая газета Handelsblatt сообщила (тест динамометра NEDC длится 20 минут); в автомобилях Mercedes ниже 10 градусов и в Opel даже ниже 17 градусов Цельсия, как Handelsblatt также заявил (тест динамометра NEDC требует температур выше 20 градусов). Opel также переключается на другой цикл в давлении воздуха ниже 915 миллибаров, как сообщил журнал Der Spiegel. Дезактивация, поэтому, происходит на высоте более чем 850 метров над уровнем моря (самая высокая лаборатория тестирования для автомобильных удостоверений в Европе расположена в Мадриде на высоте 700 метров).В феврале 2017 Opel, Даймлер и VW выразили их готовность добровольно вспомнить приблизительно 500 000 транспортных средств по всей Европе исправлять свое программное обеспечение обработки выхлопного газа, которое не было незаконно до сих пор.
Вдобавок к этому VW должна исправить 2,4 миллиона автомобилей, содержащих незаконное программное обеспечение.Общественное исследованиеЕсли мы также хотим использовать системы очистки выхлопного газа непрерывно при низких температурах и в других неблагоприятных условиях, они должны быть поняты в технических деталях, проектировали правильно и действовали при оптимальных условиях. Поскольку текущий скандал показывает: есть все еще большое наверстывание, чтобы сделать в этом отношении.
Empa делает значительные вклады в этом секторе с высокотемпературной лабораторией потока, изучая подробно поведение инъекции AdBlue, водное решение для мочевины, которое введено в выхлопной газ в новых дизельных транспортных средствах. Исследователи измеряют право конуса брызг вниз на единственные капельки, используя лазерные измерительные приборы, изучают формирование и испарение жидких фильмов AdBlue на стенах выхлопной трубы, и измеряют распад AdBlue полностью до формирования агента сокращения для азотных окисей в смежном каталитическом конвертере. Эти результаты направлены назад в обработку систем очистки выхлопного газа.Во время тестов выхлопного газа Эмпы эксперты из лаборатории Automotive Powertrain Technologies ведут машину по определенному маршруту на юго-восток от Дюбендорфа, вокруг Озера Грейфенси, затем обратно на шоссе из Устера через Bruttiseller Kreuz (см. карту).
Во время поездки эмиссия NOx придирчиво зарегистрирована так называемым PEMS (Портативная измеряющая Эмиссию Система).Megane не один
Empa уже проверил три новых ниже средние дизельные транспортные средства с текущим стандартом выхлопного газа 6 евро, используя новую процедуру RDE. Во всех них эмиссия NOx во время каждой фазы поездки лежит между 600 и 1 400 миллиграммами за километр; тесты выхлопного газа другими лабораториями показывают подобную картину.
Другими словами, Renault Megane не один. Эти транспортные средства могут продолжить продаваться до осени 2019 года; однако, предстоящий образцовый ряд должен передать более строгий WLTP и тесты RDE, которые будут одобрены.
Любой, кто хотел бы вести более чистый автомобиль, чем закон, требует, сегодня имеет альтернативу, хотя: с эмиссией NOx значительно ниже 10 миллиграммов за километр естественное / транспортное средство биогаза, которое было также включено в измерения, жило приблизительно в 60 – 140 раз лучше, чем дизельные автомобили.