В следующий раз, когда вы сядете на велосипед, чтобы пересечь город, примите во внимание следующее: ваш шлем может недостаточно хорошо работать в аварии.
Первое в своем роде исследование с использованием новейших методов моделирования травм головы выявило значительные различия в том, как велосипедные шлемы защищают от сотрясений.
Как выяснили исследователи из Технологического института Вирджинии и Страхового института дорожной безопасности, шлемы городского типа, которые имеют почти твердые покрытия с небольшим количеством вентиляционных отверстий, и шлемы, в которых не применены новейшие технологии защиты от сотрясения мозга, более чем в два раза чаще приводят к травмам. в исследовании, опубликованном во вторник.
"Я придерживаюсь мнения, что чем меньше ударяешься головой, тем лучше," сказал Стив Роусон, директор Лаборатории технических шлемов Вирджинии и доцент кафедры биомедицинской инженерии и механики. "Но когда вы все же ударяете головой, вам нужна самая лучшая защита, потому что вы хотите уменьшить силы, которые испытывает мозг."
Текущие стандарты для велосипедных шлемов, установленные U.S. правительство в 1999 году, проделало хорошую работу по проверке того, смогут ли они предотвратить переломы черепа и смерть при прямом ударе, сказал Роусон. Но они не являются хорошим отражением большинства разливов велосипедов в реальном мире.
Во-первых, по его словам, они не оценивают прочность обода шлема, покрывающего боковые стороны и области лба, которые часто являются местом, где велосипедисты ударяются о землю.
Новое исследование показало, что стандарты Комиссии по безопасности потребительских товаров также не очень хороши для определения того, получит ли кто-то меньшую, но все же серьезную травму головы, такую как сотрясение мозга.
По оценкам, 81000 человек отправились в U.S. по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, отделения неотложной помощи при травмах головы, связанных с велосипедом, в 2015 году, больше всего для всех видов спорта. И это не включает тех, кто обращался к частным врачам или не обращался за лечением.
По данным NHTSA, в 2016 году 840 велосипедистов погибли в дорожно-транспортных происшествиях с участием автотранспортных средств, это больше всего с 1991 года.
Дэвид Зуби, заядлый велосипедист, исполнительный вице-президент и главный научный сотрудник страхового института, помог начать исследование два года назад, когда он увидел рост числа смертей и травм.
"Информации о том, какие шлемы обеспечивают максимальную защиту, было немного," Зуби сказал. "Мы пошли в Технологический институт Вирджинии, потому что они уже несколько лет занимаются звездным рейтингом футбольных шлемов и только что начали делать то же самое для хоккейных шлемов."
Исследователи, в том числе Роусон, потратили месяцы на изучение того, как велосипедисты, скорее всего, ударились головой в авариях, а затем разработали дюжину тестовых сценариев, чтобы воспроизвести их. Они протестировали скользящие и прямые удары и сравнили удары по разным частям шлемов.
Чтобы смоделировать, как шлем выдержит удары по асфальту, они добавили наждачную бумагу к металлическим конструкциям, по которым они ударили свои современные испытательные манекены.
Один из ключевых выводов заключается в том, что относительно новая технология, известная как система защиты от разнонаправленных ударов, или MIPS, может снизить риск сотрясения мозга. Шлемы, оснащенные MIPS, имеют внутренний слой, который позволяет голове скользить и слегка поворачиваться при ударе, уменьшая силы, вызывающие травмы.
Из четырех шлемов, получивших высший пятизвездочный рейтинг Virginia Tech, все были оснащены технологией MIPS.
Шлемы городского типа, которые набирают популярность и больше похожи на те, что используются для катания на лыжах или скейтборде, не так хорошо себя зарекомендовали. По словам Роусона, у них был более тонкий слой пены, которая сжималась при ударе.
Исследование показало, что цена также не играет большой роли в уровне защиты. Bontrager Ballista MIPS, цена которых составляет около 200 долларов, и Specialized Chamonix MIPS, около 75 долларов, получили по пять звезд.
Lazer Genesis и Bern Watts получили самые низкие оценки, две звезды или "адекватный."
Модель с наивысшим баллом допускает теоретический риск сотрясения мозга 10.9 процентов времени по сравнению с 25.По словам Роусона, 3 процента в худшую сторону.
Пока опубликованы результаты только для 30 шлемов. В настоящее время команда тестирует дополнительные модели и расширяется, чтобы посмотреть на модели, предназначенные для катания на горных велосипедах и веломотокроссе, или BMX. Исследователи надеются, что правительство или велосипедная индустрия примут аналогичные, более жесткие стандарты.
Однако это поможет не во всех случаях. Государственные данные о дорожно-транспортных происшествиях показывают, что более половины людей, погибших в результате столкновения мотоциклов с автотранспортными средствами, не носили шлемы.
"Другой трюк – заставить велосипедистов их носить," Зуби сказал.