Так как гибриды объединяют газовые или дизельные двигатели с электродвигателями и большими аккумуляторами, ключевой компонент – система управления энергетикой (EMS), которая управляет, когда они переключаются с ‘полностью электрифицированного’ способа, во время которого сохраненная энергия от их батарей используется к ‘гибридному’ способу, который использует и топливо и электричество. Поскольку новые устройства EMS разработаны, важное соображение объединяет потоки власти из обоих источников самым энергосберегающим способом.В то время как не все гибриды работают тот же самый путь, большая часть начала в полностью электрифицированном способе, работая на электричестве, пока их батарейный блок не исчерпан и затем переключающийся на гибридный режим. Известный как контроль за режимом двоичного счета, эту стратегию EMS легко применить, но не является самым эффективным способом объединить эти два источника энергии.
В тестах лаборатории смешанные стратегии выброса, в которых власть от батареи используется в течение поездки, оказалось, были более эффективными при уменьшении расхода топлива и эмиссии, но до сих пор они не были реалистической возможностью для реальных заявлений, сказал Сюэвэй Ци, аспирант в Колледже Ручьев Центра Разработки Экологического Исследования и Технологии (CE-CERT), кто привел исследование. Ци работает с директором CE-CERT Мэтью Бартом, преподавателем электротехники и вычислительной техники.«У смешанных стратегий выброса есть способность быть чрезвычайно энергосберегающими, но предложенные ранее требуют первичного знания о природе поездки, дорожных условий и информации о движении, которую в действительности почти невозможно предоставить», сказал Ци.
В то время как EMS UCR действительно запрашивает связанную с поездкой информацию, она также собирает данные, в режиме реального времени используя бортовые датчики и коммуникационные устройства, вместо того, чтобы требовать его заранее. Это – одна из первых систем на основе метода машинного обучения, названного изучением укрепления (RL), и было издано онлайн 5 февраля 2016 в журнале Transportation Research Record.
В основанных на сравнении тестах на 20-мильной поездке на работу в южной Калифорнии EMS UCR выиграла у в настоящее время доступных систем режима двоичного счета со средней экономией топлива 11,9 процентов. Еще лучше Ци сказал, система становится умнее, больше она используется и не является моделью – или определенный для водителя, означая, что она может быть применена к любому ФЕВУ, которого ведет любой человек.«В нашей системе изучения укрепления транспортное средство изучает все, что это должно быть энергосберегающим на основе исторических данных.
Поскольку больше данных собрано и оценено, система становится лучше в принятии решений, которое будет экономить на энергии», сказал Ци.Ци сказал, что следующая фаза исследования сосредоточится на создании облачной сети, которая позволяет PHEVs сотрудничать для еще лучших результатов.«Наши текущие результаты показали, как отдельные транспортные средства могут учиться из их исторического ведущего поведения работать энергосберегающим способом.
Следующий шаг должен расширить предложенный способ на облачную сеть транспортного средства, где транспортные средства не только учатся от себя, но также и друг друга. Это позволит им воздействовать еще на меньшее количество топлива и окажет огромное влияние на количество парниковых газов и других выпущенных загрязнителей», сказал он.