Такое помогшее с плазмой сгорание может потенциально дать повышение эффективности высокоэффективного самолета. Технология могла помочь военным самолетам полететь на больших высотах, пассажирских самолетах и круизе на беспилотниках для больших расстояний, сохраняя топливо, и сверхзвуковые самолеты поддерживают воспламенение в головокружительных скоростях, которые обычно душили бы огонь с быстрым воздухом.Ученые знают, что, вводя плазму реакции – рядом или в местоположении, где пламя загорается – новые химические разновидности произведены, которые катализируют сгорание.
Но никто не знает точно, какие разновидности включены, что реакции, и каковы их ставки. «Это не хорошо понято вообще», сказал Игорь Адамович из Университета штата Огайо.Чтобы лучше понять помогшее с плазмой сгорание и разработать будущую технологию, исследователи проводят эксперименты и создают компьютерные модели, чтобы определить, какие химические процессы включены.Адамович обсудит часть из его и недавние результаты эксперимента его коллег и компьютерные модели на встрече Подразделения американским Физическим Обществом Гидрогазодинамики, проводимой 24 – 26 ноября в Питтсбурге. Исследователи изучили реакции и темпы реакции в давлении воздуха, которое представляет высотный полет и при температурах между 200 и 400 градусами Цельсия – ниже температуры воспламенения и где данным и надежным моделям особенно недостает.
Исследователи нашли, что для более простого топлива – такого как водород, метан и этилен – модели, согласованные довольно хорошо с экспериментальными данными, в то время как для пропана, соглашение было намного хуже.Чуть более чем пять лет назад, относительно мало было известно о том, как помогшее с плазмой сгорание работает, сказал Адамович.
Но с тех пор, ученые сделали значительные успехи к идентификации, что механизм позади плазмы помог химии сгорания. «Мы надеемся через несколько лет, такой механизм мог бы появиться», сказал он.