Наша подвижность в настоящее время претерпевает быстрое изменение. Тенденции, такие как электроподвижность, автономное вождение и совместное пользование автомобилем изменяются, как мы ездим и открытие новых рынков для будущего.
Исследователи от Новых Систем приводов, группа проекта NAS в Институте Фраунгофера Химического Технологического ICT проектировала регистрирующее устройство, которое сделает возможным новое поколение автомобилей, которые скроены к требованиям отдельных водителей и ведущему поведению. Регистрирующее устройство обеспечивает понимание того, как используются транспортные средства.
После того, как установленный в автомобиле, это делает запись всех соответствующих рабочих данных от поездок, которые автомобиль совершает в течение нескольких недель или месяцев. Это помогает исследователям оценить в особенном методе использования, как автомобиль используется, включая особенности, такие как профили маршрута или ведущий стиль: когда водитель ездит более осторожно, когда более настойчиво?Анализ позволяет исследователям делать множество выводов о том, как водители управляют своими транспортными средствами – например, используют ли они автомобиль, который скроен к их потребностям. «Сбор многих таких профилей позволяет нам заключать в скобки большое количество пользователей в группы пользователей и анализировать ведущие данные на основе группы группой», говорит Тобиас Бургерт, ученый из ICT Фраунгофера. «Эти профили могут произвести типичные ездовые циклы, которые могут использоваться в разработке новых автомобилей, например как часть виртуального тест-драйва во время моделирований транспортного средства».
Многочисленные прикладные сценарииТо, что делает регистрирующее устройство исключительным, – то, что это гибко конфигурируемо; его использование не ограничено автомобилями с обычным двигателем внутреннего сгорания.
Помимо стандартных параметров трансмиссии, таких как скорость двигателя или стоимость лямбды (теплопроводность), исследователи также в состоянии собрать данные от электропривода, например уровень заряда батареи. Эта гибкая конфигурируемость означает, что качество проанализированных сигналов может быть улучшено.
Не делая запись несоответствующих данных, расположенные по приоритетам параметры могут быть зарегистрированы по более высокому темпу просмотра. В то же время данные из внешнего датчика, такого как модуль GPS, датчик ускорения или датчик гироскопа могут быть зарегистрированы и проанализированы в сочетании с чистыми данными о транспортном средстве.Многосторонность регистрирующего устройства делает его обращающийся к партнерам от промышленности. В первом сотрудничестве международный производитель оригинального оборудования (OEM) использует его в стадии проектирования для гибридных автомобилей.
Другая потенциальная область применения – управление автопарком. Исследования позволяют операторам понимать точно, как существующие транспортные средства развернуты, и позволяет им всегда ассигновать правильное транспортное средство конкретному водителю. Кроме того, используйте сценарии, которые включают профили маршрута, и их соответствующие энергетические потребности позволяют операторам судить, должны ли будущие инвестиции в их флоты пойти к приобретению транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, или чисто электромобилей или гибридных автомобилей.
Доступный и простой в использованииТехнология регистрирующего устройства основана на одноплатном компьютере Распбэрри Пи, в котором все электронные компоненты размещены на единственном правлении, делая покупку доступной для возможных клиентов. Установка и активация прямые, и могут быть сделаны самими пользователями.
Устройство читает данные о транспортном средстве через интерфейс OBD-II, который уже встроен к каждому транспортному средству. Передача данных Bluetooth между интерфейсом OBD-II и регистрирующим устройством достигнута посредством адаптера, произведенного PACE Telematics GmbH, находящимся в Карлсруэ стартапом.