Текущий рост в использовании электромобилей предоставляет экологические преимущества далеко вне простого сокращения выбросов CO2. Сокращения транспортного шума, например. Во-первых, электродвигатель делает меньше шума, чем обычный двигатель и во-вторых, большинство электромобилей оснащено особенно развитым низким сопротивлением качению (EV) шины, которые делают меньше шума, чем традиционные автомобильные шины.
Поэтому команда исследователей недавно изучала, может ли выгода шин EV эксплуатироваться, чтобы помочь уменьшить шум в более обычных транспортных ситуациях.Но шины не единственные вещи, которые исследователи имели под микроскопом. Они также изучали различные виды дороги, появляющейся структуры, потому что они могут также способствовать шумоподавлению.«Результаты показывают, что есть серьезный потенциал для сокращения и транспортный шум и расход топлива, связанный с обычными автомобилями, объединяя малошумящие шины и правильный вид дорожного всплытия», говорит Тралс Бердж, исследователь акустики в SINTEF.
Его эксперименты были выполнены как часть совместного проекта между SINTEF и Гданьском Технический Университет (РЫВОК в Польше) названный LEO (Низкая Эмиссия Оптимизированные шины и дорожные покрытия для электромобилей и гибридных автомобилей).Сопротивление качению держит под контролем
Проект включил запись большого объема данных, используя множество комбинаций дорожных покрытий и автомобильных шин, включая особенно развитых для электромобилей. Цель состояла в том, чтобы обнаружить комбинации, выгодные для сокращения и транспортный шум и выбросы CO2, произведенные обычными автомобилями, и для распространения модельного ряда электромобилей.Выигрышная комбинация обеспечила сокращение вращения шума заказа 10 дБ, который, к человеческому уху, представляет шумоподавление одной половины.Эксперименты были выполнены на испытательных площадках с большим разнообразием дороги, появляющейся структуры, а также на обычных общественных дорогах и в лаборатории.
Результаты показали, что дорога, появляющаяся структура, была очень важна. Однако для четырех из брендов шины EV сопротивление качению был уменьшен в среднем на 40 процентов. На основе теоретических вычислений это обеспечивает потенциальное сокращение потребления энергии между 12 и 16 процентов на постоянных скоростях 50 км/ч в зонах застройки, и между четырьмя и шестью процентами на уровне 80 км/ч.
«Например, измерения показали, что поверхность SMA8, которая была проверена в Норвегии в период 2012-2015, и которая, как известно, обеспечивает незначительные уровни шумоподавления, показывает различие в сопротивлении качению 23 процентов, сравнивая шину EV, произведенную Континентальным (стандарт на электрической VW Golfs) с популярным брендом, произведенным Мишлен», заявляет Берге.Передача технологии«Результаты, которые демонстрируют сокращение и шума и потребления энергии, поднимают интересный вопрос технологии «передача», которой обычные автомобили могли быть оснащены шинами, разработанными для электромобилей, объединенных с переоценкой того, какая дорога, появляющаяся, структуры должны использоваться в областях интенсивного движения. Это может иметь конкретную уместность в местоположениях, где это невозможно осуществить обычные меры, такие как шумовые барьеры», заявляет Берге, кто полагает, что через несколько лет, мы будем видеть многие малошумящие бренды шины на рынке.Изменение климата – ключевой фактор разработки низких шин сопротивления качению из-за способа, которым они уменьшают потребление энергии.
Дополнительные преимущества в форме шумоподавления – желанная премия.Факты о проекте LEO:В период 2013-2016 SINTEF и Гданьск Технический Университет (РЫВОК) сотрудничал на проекте под названием LEO (Низкая Эмиссия Оптимизированные шины и дорожные покрытия для электромобилей и гибридных автомобилей), который финансируется польско-норвежским ЯДРОМ Программы исследования 2013 (NCBiR – соглашение ЕЭЗ, Гранты Норвегии).
Факты о шуме и здоровье: Дорожное движение составляет приблизительно 80% шумового воздействия в Норвегии. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) продемонстрировала, что есть ясная связь между болезнями сердца и болезнями легких и шумовым воздействием на уровнях выше приблизительно 58 дБ. Приблизительно 750 000 человек в Норвегии оказываются в этой зоне риска и, статистически, между 60 и 100 людьми будет умирать в Норвегии каждый год как косвенный результат шумового воздействия.
Текущие международные инициативы, такие как более строгие шумовые пределы для автомобилей и автомобильных шин будут только иметь ограниченный эффект вплоть до 2030. Если Норвегия должна достигнуть своей цели сокращения количества людей, затронутых шумовым воздействием на 10 процентов к 2020, дополнительные местные меры должны быть положены на место. Примерами таких мер, которые могут помочь к достижению этой цели, является комбинация более низко-шумовых автомобильных шин и дорожного всплытия.Результаты научно-исследовательской работы, LEO (Низкая Эмиссия Оптимизированные шины и дорожные покрытия для электромобилей и гибридных автомобилей) показывают, что такая комбинация могла сделать вклад.
Выигрышная комбинация обеспечила сокращение вращения шума заказа 10 дБ, который, к человеческому уху, представляет шумоподавление одной половины.