Новое исследование исследует рентабельность электрических школьных автобусов, которые освобождают от обязательств их батареи в электрическую сетку если не в использовании и оплачены обслуживание. Технология, названная транспортным средством к сетке (V2G), была введена впервые в UD и проверяется с электромобилями в пилотном проекте.
Адаптация системы для парков школьных автобусов является логическим применением. Школьные автобусы обычно путешествуют на расстояния в диапазоне батареи электромобилей, и они не используются в течение большой части дня. Электрические школьные автобусы также не выпускают закопченный дизельный выхлоп, который содержит загрязнители, которые могут вызвать дыхательное раздражение, рак легких и болезнь сердца.
«Я вижу, что дети района ждут и автобусы школы верховой езды мое окно или гуляя с моей собакой», сказал Джереми Фирестоун, преподаватель CEOE морской политики и директор Центра Интеграции Власти без Углерода. «Электрические автобусы обладают преимуществом детей, не стоящих вокруг или имеющих их окна, открытые, в то время как дизельные пары выпускаются».Для исследования исследователи проанализировали существующие дизельные маршруты школьного автобуса в пригородном школьном округе среднего размера в Делавэре и вычислили затраты и выгоду V2G-способных электрических автобусных замен. Более чем 14 лет, который является типичной продолжительностью жизни автобуса, электрический автобусный парк V2G, могли сэкономить приблизительно $38 миллионов.
«Я был удивлен», сказал автор лидерства исследования Ланс Ноэль. «Сбережения проходят крышу».Экономические исследования приняли во внимание затраты, связанные с топливом, электричеством и батареями, а также связанными с загрязнением расходами здравоохранения и другими факторами.Дизельный автобус стоит 110 000$, по сравнению с 260 000$ для электрического автобуса, оборудованного V2G-способным, 70-киловаттовым бортовым зарядным устройством. Дизельные автобусы имеют среднюю экономию топлива 6 миль за галлон, включая эффекты бездельничанья, и выделяют сажу, озон, двуокись серы, закись азота и другие загрязнители.
Эти пары могут быть непропорционально выше в каюте автобуса по сравнению с окружающими уровнями загрязнения.Сложите дизельные газовые издержки плюс медицинские расходы обществу, и дизельный автобус выглядит менее рентабельным со временем. Электрические автобусы, обеспечивающие услугам V2G, между тем, покрывают зарядку аккумулятора и инвестиционные затраты дополнительного капитала, и кроме того производят прибыль, не выпуская загрязнения выхлопной трубы.Предпочитание V2G-способного электрического автобуса по дизельному автобусу спасло бы место школьного округа за 6 070$ за автобус, или 230 000$ за автобус по 14-летней продолжительности жизни транспортного средства.
Даже с выниманием затрат медицинского и изменения климата связался с дизельным загрязнением, школьные округа могли все еще сэкономить 5 700$ за место.«Они могли сэкономить большую сумму денег, также отказываясь от потребления дизеля и увеличивая здоровье школьников», пишут авторы в газете.Есть все еще способ пойти, прежде чем такие V2G-способные школьные автобусы станут действительностью, как бы то ни было. Электрические школьные автобусы необычны с первой Технологией Сделки полностью электрифицированный школьный автобус, проверенный в Калифорнии ранее в этом году.
В то время как электрические школьные автобусы могут быть конкурентоспособными, не предоставляя услуги V2G, технология V2G произвела бы существенно большие сбережения для школьных округов.«Способность V2G – то, что изменяет экономику школьного автобуса», сказала соавтор исследования Регина Маккормак, которая наряду с Ноэлем является аспирантом в Школе CEOE Морской науки и политики.