Случай для Австралии широкая местная уличная скорость во главе с Мариной Александр и доктором Марком Кингом, из Центра QUT Исследования Несчастного случая & Обеспечения безопасности на дорогах – Квинсленд (ТОПКИЕ-МЕСТА-Q), и будет представлена на австралазийской Конференции по Обеспечению безопасности на дорогах 2016 года, проводимой в Канберре с 6-8 сентября.Г-жа Александр сказала, что, потому что было ограничение скорости по умолчанию 50km/h в зонах застройки, если иначе не подписано, это стало ограничением скорости по умолчанию для местных улиц, а также для других дорог в зонах застройки, таких как дороги коллекционера и некоторые магистрали.«Мы говорим, что 50km/h слишком высок для местных улиц, который является, почему мы видим 40km/h зоны вокруг школ и торговые районы, введенные по всей стране, поскольку местные органы власти отвечают на общественный спрос на более низкие скорости», сказала г-жа Александр.
«Много стран в Европе ввели 30km/h для местных улиц, и эти страны ведут мир в результатах обеспечения безопасности на дорогах».Г-жа Александр сказала, что местные улицы, как правило, характеризовались их соединением движения, которое включало уязвимых или незащищенных водителей, таких как пешеходы, велосипедисты и люди на механизированных скутерах подвижности.«Последние Квинслендские дорожные статистические данные катастрофы показывают тревожащую тенденцию увеличенных смертельных случаев и серьезных травм для пешеходов и велосипедистов», сказала г-жа Александр.
«Если человек в моторном транспортном средстве вовлечен в дорожную катастрофу в 50km/h, у них есть 10 процентов или меньше шанса того, чтобы быть убитым. Те – довольно хорошие разногласия.
«Однако, если незащищенный человек, такой как велосипедист или пешеход вовлечен, их возможности того, чтобы быть убитым повышаются до между 50 и 80 процентов. Те разногласия очень плохи.«Более безопасные транспортные средства и более безопасные улицы – основные элементы к увеличивающемуся обеспечению безопасности на дорогах для автомобилистов, но эффект крайний для уязвимых людей, которые не обязательно извлекают выгоду из технических улучшений транспортных средств или дорожной инфраструктуры».
Г-жа Александр сказала, в то время как у различия 10km/h был потенциал, чтобы спасти жизни, это не обязательно означало более медленные поездки.«Исследование продемонстрировало в большинстве городских поездок менее чем 20 минут, более высокие скорости имеют мало значения ко времени прохождения и в некоторых случаях понижаются, скорости могли уменьшить время прохождения из-за улучшений транспортного потока», сказала она.«Но с точки зрения безопасности есть огромная прибыль, которую мы можем сделать.
«Это – физика. Более высокие скорости в момент удара приводят к применению большей силы и более высокой величины травмы для незащищенного человека.«Более медленные скорости производят меньше кинетической энергии, приводящей к менее серьезным травмам.«Кроме того, более медленные скорости позволяют в течение более длительного времени реакции, большего тормозного пути и уменьшения в вероятности аварии».
Г-жа Александр сказала, что изменения ограничения скорости в конце 1990-х в Квинсленде, Новом Южном Уэльсе и Виктории от 60km/h до 50km/h видели сокращение дорожных смертельных случаев 15 процентов.«Пора продолжить эту тенденцию к понижению», сказала она.
«Больше людей принимает решение идти, периодически повторить или использовать альтернативные виды транспорта вместо вождения. Это положительное изменение приносит с ним новые требования к дорожной сети.
«Мы утверждаем, что понижение ограничения скорости является фундаментальным для достижения более безопасных местных улиц для всех людей».Австралазийская Конференция по Обеспечению безопасности на дорогах 2016 года соединяет экспертов со всех концов земного шара, чтобы разделить последнее в исследовании, программах и событиях с целью сокращения травм и смертельных случаев на наших улицах.