Понятно, что в то время, когда все вокруг нас контролируется электроникой, все меньше и меньше людей знают, как работает культовый карбюратор Weber. Первый практичный бензиновый карбюратор был разработан Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем в 19 веке и представляет собой простое и эффективное устройство, которое позволяет обоим изменить раннее представление об автомобиле. Поколение спустя, в 1923 году, Эдоардо Вебер основал свою одноименную компанию в Болонье, Италия. До широкого использования впрыска топлива имя Вебера стало определением высокоэффективной топливной системы.
Карбюраторы Weber обычно ассоциируются с итальянскими экзотическими автомобилями, но на самом деле они также используются во многих классических моделях Aston Martin, Ford, Citroen, Mercedes-Benz, Volkswagen и даже гоночных автомобилях из Ле-Мана и Формулы 1. Самый известный карбюратор Weber – это двухкамерный DCO (от Doppio Corpo Orizzontale). Устанавливается на самые разные автомобили – от Lotus Elan мощностью 105 л.с. на Jaguar D-Type мощностью 250 л.с.
Карбюраторы Weber были настолько популярны, что даже если автомобиль не покидал завод с одним или несколькими под капотом, многие тюнинговые компании оборудовали его позже.
Фактически, скорость является результатом мощности и крутящего момента, и карбюраторы Weber DCO были феноменальными при производстве обоих. Как и все высокопроизводительные карбюраторы, они вводят в двигатель большое количество хорошо откалиброванной смеси воздуха и топлива. Но чтобы познакомиться с настоящим гением инженерии, стоящим за карбюраторами Weber, мы должны сначала точно узнать, как они работают.
Каждый карбюратор должен быть настроен на работу соответствующего двигателя. Поскольку они полностью механические, карбюраторам нужно сообщать, когда и как они выполняют свою работу. В отличие от систем впрыска, большинство карбюраторов недостаточно гибкие, чтобы хорошо работать в различных условиях. DCO был одним из первых карбюраторов, одинаково хорошо справлявшихся с подачей топлива для стольких различных двигателей.
В соответствии с потребностями конкретного автомобиля карбюраторы Weber можно оптимизировать как для увеличения мощности на высоких скоростях, так и для увеличения крутящего момента в диапазоне низких оборотов. В результате автомобили с этими карбюраторами были одинаково успешны как в обычных, так и в гоночных автомобилях – независимо от того, имели ли они один вертикальный цилиндр или 16 цилиндров V-образной формы.
И все это в простом устройстве с очень небольшим количеством движущихся частей, которое стало популярным в 50-х годах.
Карбюраторы подают топливо в камеру сгорания через небольшие каналы, вырезанные в их алюминиевом корпусе. Маленькие форсунки (известные как форсунки) могут регулировать количество топлива, поступающего в двигатель. Если ему нужно больше бензина, механики ставят форсунки с повышенным расходом. Weber DCO становится предпочтительным выбором для компаний именно потому, что позволяет легко и быстро заменять эти форсунки. Кроме того, эти карбюраторы также позволяют регулировать диаметр трубок Вентури, что обычно означает, что большие двигатели могут оставаться такими же маленькими и наоборот. Вы выигрываете лучшее из обоих миров.
Проще говоря, трубка Вентури представляет собой Т-образное соединение – жидкость (воздух) течет по прямой линии, к которой присоединяется другая трубка меньшего диаметра, по которой течет топливо. Идея в том, что жидкости уносятся. То есть поток воздуха создает вакуум, который увлекает топливо и, таким образом, образует топливную смесь. А количество топлива регулируется форсункой. Это не так сложно, как кажется при первом чтении.
Параметры ускорительного насоса также могут быть изменены, благодаря чему можно точно отрегулировать реакцию двигателя на полностью открытые дроссели. Форсунки карбюратора Weber DCO также могут быть заменены в зависимости от того, какие форсунки используются в настоящее время, и нагрузки на соответствующий двигатель. Более поздние версии карбюраторов DCO даже позволяют регулировать количество воздуха, поступающего в обе камеры (в идеале одинаковое).
Сочетание всех этих настроек определяет, как будет вести себя каждая машина и сможет ли она вообще ездить.
В то время Италия не была монополистом в этом районе. Американская компания Holley имеет аналогичные разработки для своих послевоенных двигателей V8, но правда в том, что Вебер является пионером в продвижении этой технологии. Каждый нормальный человек мог менять настройки своей машины – цилиндр за цилиндром. Кроме того, карбюраторы компании за прошедшие годы доказали свою надежность и простоту конструкции. И в отличие от многих других карбюраторов, почти весь ремонт компонента Weber выполняется за считанные минуты, и не в специализированном сервисе, а на улице.
Читая все это, наверное, каждый из нас задается вопросом, кто регулирует эти карбюраторы? Это навык, который вырабатывается на протяжении всей жизни, признают некоторые из последних оставшихся экспертов по карбюраторам. Чтобы называть себя одним из них, вы должны уметь превратить автомобиль с неотрегулированным карбюратором в автомобиль с отличным холодным запуском, мгновенным откликом педали акселератора, производящим как можно больше мощности и идеальным холостым ходом. Это совсем непросто.
«Сделайте подвеску регулируемой, и они отрегулируют ее неправильно – посмотрите, что они могут сделать с карбюратором Weber всего за несколько секунд глупости и отвертки». Это слова основателя Lotus Колина Чепмена, который был абсолютно прав. Учитывая, сколько вариантов настройки карбюраторов Weber дает вам, неудивительно, почему так мало людей могут разгадать свою тайну.
Есть еще одна проблема. Старые карбюраторы плохо уживаются с современным топливом, богатым присадками. Именно они меняют поведение жидкости, что в свою очередь полностью сбивает с толку старый добрый механический карбюратор. Другими словами, даже просто из-за роскоши езды на современном бензине вам потребуются услуги опытного человека в синем фартуке того же возраста, чтобы настроить карбюраторы.
К счастью, технологии тоже помогают. Сейчас на рынке доступны приборы, которые помогают домашнему механику и позволяют ему добиваться результатов, которых от него не ожидали даже создатели Weber DCO.