Как сообщил нам недавно Жиль Видаль, главный дизайнер Peugeot, самое большое изменение в транспорте произойдет с тех пор, как автомобиль заменил лошадь. В то время это звучало как смелое предсказание; сегодня это уже общепринято. В ближайшие десять лет мы, вероятно, попрощаемся с двумя наиболее знаковыми компонентами автомобиля – двигателем внутреннего сгорания и водителем. Неясно, выживет ли сама бизнес-модель этой отрасли. Не откажемся ли мы от владения автомобилями за счет аренды и совместного использования, и разве автодилеры не последуют судьбе соседних видеомагазинов и не исчезнут с лица земли?
«Завидный» рост продаж новых автомобилей в Болгарии в основном связан с очень низкой базой. Девять десятых авторынка по-прежнему составляют подержанные автомобили.
Это может показаться мрачным, но правда в том, что автомобильная промышленность никогда не знала лучших времен. Мировой рынок новых автомобилей, который в 1998 году едва превысил 51 миллион единиц, сейчас неустанно стремится к отметке в 100 миллионов. Такие компании, как Toyota, BMW и Daimler, с каждым годом улучшают свои показатели оборота и прибыли (хотя для японцев эта серия была прервана из-за очень низкой иены). Даже те, кто сегодня находится в затруднительном положении, находятся в несравненно лучшей форме, чем десять лет назад. Ford был вынужден сменить генерального директора, поскольку квартальная прибыль упала до 1,6 млрд долларов, что на 900 млн долларов меньше, чем в 2016 году. Всего 7-8 лет назад 1,6 миллиарда прибыли казались мечтой американцам, которые едва избавились от бараков после кризиса.
В Европе рынок продолжает расти намного лучше, чем ожидалось. Первые три месяца года были рекордными и поставили Старый континент на второе место среди крупнейших мировых рынков – после Китая, но перед США. Апрель, когда выпала и православная, и католическая Пасха, принес небольшой спад, но тенденция положительная.
В среднем за первые четыре месяца рынок ЕС вырос почти на 5%. Рынок Болгарии вырос на 20% – третий лучший показатель на континенте после Хорватии и Румынии. Но мы должны сделать неизбежную оговорку, что это рост с очень низкой базы. По данным ACEA, с января по апрель в Болгарии было продано 9 086 новых автомобилей. В Хорватии с населением почти 3 миллиона человек продается 17 000. В Словакии, где на 2 миллиона меньше, – 30 000.
Самое первичное и часто предлагаемое объяснение связано с доходом. Кажется логичным, что в стране с самым низким уровнем жизни в ЕС должен быть наименее развитый авторынок. Но правда в том, что на продажи новых автомобилей в Болгарии влияют другие, гораздо более важные факторы.
«Болгарский рынок новых автомобилей не пропорционален ни населению, ни его покупательной способности», – сказал Bloomberg TV Bulgaria Александр Миланов, генеральный директор BMW Болгария и председатель Ассоциации производителей автомобилей. «Эта диспропорция является результатом того, что правительство не уделяло внимания этой теме в течение последних 50 лет … Нигде в мире не используется самое дешевое решение для использования подержанных автомобилей. Но в Болгарии это факт. Почему это? Потому что правила до сих пор не учитывают влияние автомобилей на окружающую среду. Налоги и сборы за регистрацию старых автомобилей заметно ниже, чем для новых; нет никаких ограничений – нормативных или денежных – для автомобилей, наиболее загрязняющих окружающую среду.
Больше нигде в мире иметь старый автомобиль – не самое дешевое транспортное решение, – подчеркивает Александр Миланов.
Весь список правительств отвечает на этот упрек, пожимая плечами и аргументируя это тем, что эта политика является «социально мотивированной» – то есть, что большинство населения не может позволить себе новую машину, и поэтому импорт старых автомобилей поощряется. Но что мешает властям различать разные старые автомобили, когда дело касается загрязнения? Воздействие на окружающую среду большого дизельного двигателя 25-летней давности несравнимо с воздействием бензинового маленького автомобиля с газовой системой. Но для болгарского государства эти двое находятся в одной категории. На “социально чувствительном” бедном болгарском рынке BMW и Mercedes входят в пятерку самых распространенных брендов – явления, которого нет больше нигде в Европе, кроме Албании.
90% автомобильного рынка Болгарии – это «европейские отходы», – говорит Оливье Жан.
«Покупательная способность – тоже, конечно, часть объяснения, – говорит Оливье Жан, генеральный директор Renault-Nissan в Болгарии. «Но только одна часть, особенно если вы посмотрите на такие страны, как Румыния или Аргентина, где доходы схожи … Главное отличие в том, что власти этих стран приняли меры для решения проблемы. А в Болгарии, на мой взгляд, нет реального желания Создаются стимулы для новых автомобилей, 90% рынка здесь, к сожалению, европейские отходы, это черный рынок, где пробег никогда не соответствует действительности, и вы понятия не имеете, откуда берутся запчасти, вот откуда берутся проблемы с загрязнением. но, на мой взгляд, еще более важной и очевидной проблемой является безопасность дорожного движения. К сожалению, в Болгарии самый высокий уровень смертности на дорогах во всей Европе – в основном из-за этих необслуживаемых автомобилей ».